रिपोर्ट में बताया गया- फिलीपींस अब तीन रेलवे परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए चीन की ओर नहीं देखेगा
मनीला (एएनआई): फिलीपींस अब उन तीन रेलवे परियोजनाओं के लिए वित्तीय सहायता के लिए चीन की ओर नहीं देखेगा, जिनकी राष्ट्रपति रोड्रिगो डुटर्टे ने मध्यस्थता की थी, द डिप्लोमैट ने बताया।
फिलीपीन परिवहन सचिव जैमे बॉतिस्ता ने बुधवार को मनीला में जर्मन और फिलीपीन व्यवसायियों के एक मंच से बात करते हुए कहा कि ऐसा प्रतीत होता है कि चीन ने परियोजनाओं में रुचि खो दी है।
बॉतिस्ता के अनुसार, यह निर्णय दक्षिण चीन सागर में चीन और फिलीपींस के बीच हाल ही में बढ़ी शत्रुता से प्रभावित नहीं था, जिसकी परिणति पिछले सप्ताहांत चीनी और फिलीपीन जहाजों के बीच टकराव के रूप में हुई, जब उन्होंने सेकेंड थॉमस में तैनात सैनिकों के लिए आपूर्ति को फिर से भरने का प्रयास किया था। स्प्रैटली द्वीप समूह में शोल।
द डिप्लोमैट में लिखते हुए, द डिप्लोमैट के दक्षिणपूर्व एशिया संपादक सेबेस्टियन स्ट्रांगियो ने कहा कि परियोजनाओं में से पहली परियोजना 142 अरब पेसो (2.5 अरब अमेरिकी डॉलर) की रेलवे थी जो मनीला के ठीक दक्षिण में एक शहर कैलाम्बा से 380 किलोमीटर तक चल रही थी। लूजॉन के दक्षिणी छोर पर बिकोल प्रांत तक, और दूसरी दक्षिणी फिलीपींस में मिंडानाओ में 83 बिलियन पेसो (1.45 बिलियन अमेरिकी डॉलर) की 100 किलोमीटर की कम्यूटर रेल लाइन थी।
जबकि, तीसरा – और सबसे प्रतीकात्मक – सुबिक बे फ्रीपोर्ट जोन और क्लार्क फ्रीपोर्ट जोन, पूर्व में सुबिक बे नेवल स्टेशन और क्लार्क एयर बेस, एशिया में अमेरिकी सैन्य शक्ति के दो प्रमुख केंद्रों को जोड़ने वाली 71 किलोमीटर की माल ढुलाई रेलवे थी। प्रशांत. इस परियोजना की लागत 51 बिलियन पेसोस (896 मिलियन अमेरिकी डॉलर) निर्धारित की गई थी।
स्ट्रांगियो का मानना है कि तीन रेल परियोजनाएं डुटर्टे की “बिल्ड, बिल्ड, बिल्ड” बुनियादी ढांचे के विकास पहल के परिणामों में से एक थीं, जो ज्यादातर चीन के बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) के असीमित वित्तीय संसाधनों के उपयोग पर निर्भर थीं।
हालाँकि, डुटर्टे की चीन-अनुकूल नीतियों के समान, परियोजनाएँ कभी भी विवाद से रहित नहीं थीं। उन्होंने कहा कि विरोधियों ने तुलनात्मक रूप से उच्च ब्याज दरों के साथ-साथ दक्षिण चीन सागर क्षेत्र में चीन के लगातार अतिक्रमण के रणनीतिक संदर्भ की ओर इशारा किया, जिस पर फिलीपींस दावा करता है।
जुलाई 2022 में, राष्ट्रपति फर्डिनेंड मार्कोस जूनियर के पदभार संभालने के एक महीने बाद, रेलवे के परिवहन अवर सचिव सीज़र चावेज़ ने कहा कि इन परियोजनाओं के लिए फंडिंग को “रद्द माना गया” क्योंकि चीन ने परियोजनाओं के लिए प्रारंभिक अध्ययन में निवेश किया था, लेकिन प्रदान नहीं किया था। द डिप्लोमैट की रिपोर्ट के अनुसार, पिछले महीने संभावित ठेकेदारों की शॉर्टलिस्ट।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ये तीन परियोजनाएं रुकी हुई हैं। स्ट्रांगियो का मानना है कि अपने आकर्षक मूल्य टैग के बावजूद, डुटर्टे ने अपने कार्यालय कार्यकाल के दौरान चीन के साथ जिन बड़ी-टिकट वाली बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर सहमति व्यक्त की थी, उनमें से कुछ को पूरा किया गया है।
डुटर्टे के चीन समर्थक बदलाव के विरोधियों ने, जिसने उन्हें दक्षिण चीन सागर में फिलीपीन के दावों को कम कर दिया, यहां तक कि बीआरआई के तहत चीनी वित्तपोषण प्राप्त करने के लिए 2016 के अनुकूल अंतरराष्ट्रीय मध्यस्थता फैसले को भी उचित ठहराया, ऐसा प्रतीत होता है।
स्ट्रांगियो ने द डिप्लोमैट में लिखा है कि बीजिंग ने मार्कोस शासन से राजनीतिक प्रतिकार की उम्मीद में परियोजनाओं को बंद करने का विकल्प चुना होगा।
उन्होंने कहा कि यह उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए चीनी बैंकों के घटते उत्साह का भी प्रतिबिंब हो सकता है।
फिलीपींस की बहुकेंद्रित राजनीतिक संरचना और प्रचुर मात्रा में लालफीताशाही के कारण वहां बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे का निर्माण करना मुश्किल हो गया है, जैसा कि चीन ने अरोयो प्रशासन के दौरान पिछली असफल रेलवे परियोजना के दौरान खोजा था। यह एक और संभावित योगदान कारक है। (एएनआई)
