ICE युग का बीतना
पिछले 18 महीनों में, मैंने इलेक्ट्रिक स्कूटर चलाकर लगभग 10,000 किलोमीटर की दूरी तय की है। मैंने पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाले स्कूटर की सवारी में जितना 222 लीटर पेट्रोल खर्च किया होगा, उतना नहीं किया। इस प्रक्रिया में, मैंने खर्च नहीं किया
पेट्रोल पर 22,000 रु. हालाँकि, मैंने उक्त दूरी तय करने के लिए 3,370 रुपये (कलकत्ता में 9.21 रुपये प्रति यूनिट की अधिकतम दर पर) की 366 यूनिट बिजली की खपत की। वास्तव में, मैं परिवहन ईंधन पर हर महीने 1,000 रुपये से अधिक की बचत कर रहा हूं। इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने के बजाय, अगर मैंने 18 महीने पहले इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए भुगतान की गई राशि के लिए सावधि जमा कर दी होती, तो अब तक का रिटर्न 14,000 रुपये से थोड़ा अधिक होता। मैं 4,000 रुपये से बेहतर हूं। हालाँकि, इसकी कीमत राज्य को चुकानी पड़ी और राजस्व का नुकसान हुआ। मुझे बैटरी क्षमता पर प्रति किलोवाट घंटे 15,000 रुपये की सब्सिडी के साथ-साथ रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क माफी से लाभ हुआ। इनके अभाव में, आईसीई ऑटोमोबाइल के पर्यावरणीय परिणामों के प्रति पूरी तरह सचेत होने के बावजूद मैंने इलेक्ट्रिक स्कूटर का विकल्प नहीं चुना होगा। जाहिर है, सब्सिडी और छूट को हमेशा के लिए बरकरार नहीं रखा जा सकता है। आईसीई युग से दूर संक्रमण को अन्य माध्यमों से शुरू करना होगा।
पहले ऑटोमोबाइल भाप से चलने वाले और फिर बिजली से चलने वाले थे, उसके बाद आईसीई आए। एक अवधि के लिए, पिछली शताब्दी के अंत में, जब घोड़े अभी भी परिवहन आवश्यकताओं को पूरा कर रहे थे, ऑटोमोबाइल भाप, इलेक्ट्रिक और आईसीई संस्करणों में उपलब्ध थे। भाप वाहनों को लंबे समय तक स्टार्ट-अप समय की आवश्यकता होती थी और उनकी सीमा टैंक में पानी की मात्रा से सीमित होती थी। आईसीई ऑटोमोबाइल को शुरू करने और चलाने के लिए बहुत अधिक मैन्युअल प्रयास की आवश्यकता होती है। इनमें शोर था और निकास अप्रिय था। इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाना काफी आसान था और इनमें कोई निकास नहीं था। इलेक्ट्रिक कारें शहरी निवासियों, खासकर महिलाओं के बीच तेजी से लोकप्रिय हो गईं, खासकर शहर के चारों ओर छोटी यात्राओं के लिए। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत ने उन्हें प्रभावित किया। तब, अब की तरह, आईसीई वाहन इलेक्ट्रिक संस्करण की तुलना में सस्ते थे। 1912 तक, कीमत में अंतर 2.7 गुना था, जिसका श्रेय 1908 में पेश किए गए फोर्ड के मॉडल टी के साथ-साथ सस्ते और आसानी से उपलब्ध कच्चे तेल को जाता है। खनन, शोधन और तेल जलाने की पर्यावरणीय लागत में छूट ने इसे सस्ता बना दिया। एक सदी से भी अधिक समय से, यह मानवता और पर्यावरण के लिए बहुत बड़ी कीमत पर बना हुआ है।
ICE से दूर जाने के लिए और इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता बनाने के लिए, या तो बैटरी रसायन विज्ञान में आमूल-चूल परिवर्तन करने होंगे या सरकारों को ऐसी नीतियां बनानी होंगी जो खनन, रिफाइनिंग और तेल जलाने की पर्यावरणीय लागत में छूट न दें।
अब सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली बैटरी लिथियम-आधारित है। पृथ्वी की पपड़ी में प्रति किलोग्राम 20 मिलीग्राम पर लिथियम एक अपेक्षाकृत दुर्लभ तत्व है। इसके अलावा, केवल ऑस्ट्रेलिया, चिली, चीन, अर्जेंटीना और ब्राजील में ही हजारों मीट्रिक टन में इसका व्यावसायिक खनन किया जाता है। दूसरी ओर, एक अन्य क्षार धातु, सोडियम, पृथ्वी की पपड़ी का 2.6% हिस्सा बनाती है। यह दुनिया के रसायनज्ञ और भौतिक वैज्ञानिक हैं जिन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता बनाने के लिए सोडियम-आयन बैटरियों को लिथियम-आयन बैटरियों के बराबर बनाना होगा।
वैकल्पिक रूप से, सरकारें एक विशिष्ट अवधि के लिए या परिवर्तन के लिए विशिष्ट मील के पत्थर हासिल करने के लिए व्यक्तिगत वाहन निर्माताओं का समर्थन करते हुए केवल सार्वजनिक परिवहन और भारी ढुलाई के लिए जीवाश्म ईंधन के उपयोग को अनिवार्य कर सकती हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ाने के लिए सब्सिडी एक अच्छी शुरुआत है, लेकिन इसे अनिश्चित काल तक जारी नहीं रखा जा सकता। मांग सब्सिडी को वाहन अधिग्रहण और बैटरी प्रतिस्थापन के लिए भी भागों में विभाजित किया जा सकता है। बैटरी प्रतिस्थापन के आसपास मूल्य अनिश्चितता कई लोगों को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने और उपयोग करने से रोकती है।
पर्यावरणीय लाभों के अलावा, परिवहन के विद्युतीकरण से अत्यधिक ऊर्जा दक्षता लाभ प्राप्त होंगे। एक आईसीई वाहन में, ईंधन से 12% से 30% ऊर्जा का उपयोग इसे चलाने के लिए किया जाता है, बाकी इंजन और ड्राइवलाइन की अक्षमताओं और बिजली सहायक उपकरण के कारण नष्ट हो जाती है। दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक वाहन में केवल 15% से 20% ऊर्जा नष्ट होती है। जिन शहरों में अधिकांश निजी वाहन चलते हैं, वहां इलेक्ट्रिक वाहन के पहियों की ऊर्जा 94% तक हो सकती है, जबकि आईसीई वाहन के मामले में यह 12% से 20% है। परिवहन के डायनासोर को उपज देनी होगी।
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