पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे शहर में मानवयुक्त लेवल क्रॉसिंग को हटाने पर विचार कर रहा
असम : पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) गुवाहाटी शहर में मानवयुक्त लेवल क्रॉसिंग (एलसी) को खत्म करने की संभावना तलाश रहा है।
एनएफआर गुवाहाटी में कामाख्या और नारेंगी के बीच स्थित मानवयुक्त एलसी को खत्म करने की व्यवहार्यता तलाश रहा है। रेलवे एलसी को रोड ओवर ब्रिज (आरओबी) और रोड अंडर ब्रिज (आरयूबी) से बदलने पर विचार कर रहा है। यह कदम तब उठाया गया है जब रेलवे को उम्मीद है कि इससे शहर की सीमा के भीतर वाहनों का यातायात और ट्रेनों की आवाजाही सुचारू हो जाएगी।
इंडिया टुडे एनई से बात करते हुए, एनएफआर के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (सीपीआरओ), सब्यसाची डे ने आरयूबी और आरओबी के साथ एलसी को हटाने की रेलवे की योजना के बारे में बात की।
“जिस क्षण कोई रेलवे क्रॉसिंग रेलवे बुनियादी ढांचे में आती है, ट्रेन की आवाजाही की औसत गति कम हो जाती है। दूसरे, लेवल क्रॉसिंग शहर के यातायात के लिए एक रुकावट है। हमारा उद्देश्य है कि नई लाइनों में कोई लेवल क्रॉसिंग न हो।” आ रहे हैं। इसलिए उन सभी स्थानों पर जहां उन्हें लेवल क्रॉसिंग होना चाहिए था, उन्हें आरयूबी या आरओबी से बदल दिया गया है। हमारा उद्देश्य जहां भी व्यवहार्यता है उनमें से अधिकांश को हटाना है, “डे ने कहा।
गुवाहाटी में 13 मानवयुक्त एलसी गेट हैं, जिनमें कामाख्या और गुवाहाटी रेलवे स्टेशन के बीच आठ शामिल हैं। इनके अलावा पांच एलसी गेट गुवाहाटी रेलवे स्टेशन और नारेंगी के बीच हैं।
एनएफआर अधिकारियों ने पहले ही असम सरकार के साथ इस मामले पर चर्चा की है और कामाख्या रेलवे स्टेशन पर एलसी गेटों में से एक को आरयूबी में बदलने का काम चल रहा है। आरओबी या आरयूबी का निर्माण सरकार के साथ 50 प्रतिशत लागत-साझाकरण के आधार पर किया जा रहा है। डे ने कहा कि पहली जरूरत सभी स्थानों पर व्यवहार्यता अध्ययन करने की है क्योंकि गुवाहाटी शहर यहां से गुजरने वाली रेलवे लाइनों के आसपास विकसित हुआ है।
“यहां तक कि अगर हम एक आरओबी या आरयूबी बनाते हैं, तो हमारे पास मौजूद सभी बाधाओं के कारण व्यवहार्यता कारक पर विचार करना होगा। यदि यह खुले मैदान से गुजरने वाली एक अकेली लाइन होती, तो हम जहां भी संभव हो, एक आरओबी या आरयूबी बनाते। एलसी गेट। लेकिन एक शहर में होने के नाते, हमें व्यवहार्यता देखनी होगी। कामाख्या के पास एलसी गेट एसटी-1 को अब हटाया जा रहा है, और आरयूबी का काम चल रहा है। इसी तरह अन्य एलसी गेट हैं जहां हम काम कर रहे हैं व्यवहार्यता अध्ययन, “एनएफआर सीपीआरओ ने कहा।
जहां कामाख्या के पास एलसी गेट एसटी-1 को आरओबी से बदला जा रहा है, वहीं रेलवे निकट भविष्य में गुवाहाटी शहर में और अधिक एलसी गेट हटाने के विकल्प भी तलाश रहा है।
डे ने कहा, “हम गुवाहाटी क्षेत्र के भीतर एलसी गेटों पर किए जा रहे व्यवहार्यता अध्ययन के बारे में रिपोर्ट आने का इंतजार कर रहे हैं। जब हम व्यापक रूप से देखेंगे, तभी हम इस संबंध में कुछ भी कह पाएंगे।” .
कामाख्या के पास एसटी-1 एलसी गेट को चालू वित्तीय वर्ष यानी मार्च 2024 के भीतर पूरा करने का लक्ष्य है।
हालांकि रेलवे द्वारा फिलहाल एलसी गेट हटाने की संभावनाएं तलाशी जा रही हैं, लेकिन राज्य के अन्य स्थानों पर यह प्रक्रिया पहले ही पूरी हो चुकी है। डे ने कहा कि जोरहाट, बासुगांव, होजई, पानीखैती और अन्य स्थानों पर एलसी गेटों को आरओबी से सफलतापूर्वक बदल दिया गया है। डे ने कहा कि एलसी गेटों को बदला जा सकता है क्योंकि ये कम जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्र हैं और एलसी गेटों को आरओबी से बदलने की व्यवहार्यता उपलब्ध है।
यहां उल्लेखनीय बात यह है कि केंद्र ने देश भर में मानवयुक्त एलसी गेटों को आरओबी और आरयूबी में बदलने के लिए वित्तीय वर्ष 2023-24 के दौरान पहले ही 8000 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं। यह बात रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने इस साल की शुरुआत में लोकसभा के मानसून सत्र के दौरान कही थी
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