जांचकर्ताओं ने ब्रेकिंग सिस्टम के साथ ‘डिज़ाइन समस्या’ पर ध्यान केंद्रित किया
शिकागो कम्यूटर ट्रेन दुर्घटना की जांच कर रहे संघीय सुरक्षा अधिकारी, जिसमें बर्फ हटाने वाले उपकरण से टकराकर लगभग 40 लोग घायल हो गए थे, इसके ब्रेकिंग सिस्टम के साथ “डिज़ाइन समस्या” पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की चेयरपर्सन जेनिफर होमेंडी ने कहा कि शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी ट्रेन गुरुवार को 26.9 मील प्रति घंटे (43.3 किलोमीटर प्रति मिनट) की रफ्तार से यात्रा कर रही थी, जब यह बर्फ हटाने वाले उपकरण से टकरा गई, जो सर्दियों के मौसम के लिए प्रशिक्षण का संचालन करने वाली पटरियों पर था।
उन्होंने कहा कि प्रारंभिक जानकारी के आधार पर उनका मानना है कि जब ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हुई तो उपकरण, जिसमें छह सीटीए कर्मचारी सवार थे, रुक गए थे।
होमेंडी ने कहा कि ट्रेन की गति और उसमें सवार यात्रियों की संख्या जैसे अन्य कारकों के आधार पर एनटीएसबी की प्रारंभिक गणना से संकेत मिलता है कि इसे अपने रास्ते में किसी चीज से बचने के लिए 1,780 फीट (542.5 मीटर) के भीतर रुकने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन ऐसा नहीं हुआ और वह बर्फ हटाने वाले उपकरण से टकरा गया।
“हमारी टीम यह निर्धारित करने में सक्षम थी कि यह वास्तव में एक डिज़ाइन समस्या थी। ब्रेकिंग दूरी लंबी होनी चाहिए थी,” उन्होंने शनिवार को पत्रकारों के साथ एक ब्रीफिंग के दौरान कहा, उन्होंने कहा कि दुर्घटना से बचने के लिए उसी ट्रैक पर एक ”बिलकुल नए” सिस्टम को 2,745 फीट (837 मीटर) रुकना होगा।
होमेंडी ने कहा कि एनटीएसबी जांचकर्ता “डिजाइन मुद्दे और ब्रेकिंग और ट्रेन क्यों नहीं रुकी, इस पर बहुत ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।” उन्होंने कहा कि वे यह निर्धारित करने के लिए सीटीए के ब्रेकिंग एल्गोरिदम की भी समीक्षा कर रहे हैं कि यह पर्याप्त है या नहीं।
