भारत के शुद्ध शून्य लक्ष्यों में योगदान देने के लिए ईवी के लिए एकीकृत कार्रवाई की आवश्यकता

चेन्नई: उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि यदि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को 2070 तक भारत के शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य में योगदान देना है तो एक एकीकृत कार्रवाई की आवश्यकता है, जिसमें विफल होने पर केवल उत्सर्जन को टेलपाइप से पावर प्लांट चिमनी में स्थानांतरित करना होगा।

उन्होंने कहा कि जहां ऊर्जा स्रोत को प्रमुख रूप से हरित बनाना होगा, वहीं ईवी के व्यापक रूप से अपनाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे को एकीकृत तरीके से तैयार करना होगा।

“भारत के उत्सर्जन में कोयले का योगदान 66 प्रतिशत है, जबकि तेल और गैस का योगदान 30 प्रतिशत है। जिन उद्योगों में इन जीवाश्म ईंधन की खपत की आवश्यकता होती है, वे मुख्य रूप से ऊर्जा उत्पादन और गतिशीलता हैं, ”बीएनसी मोटर्स के सीईओ और सह-संस्थापक अनिरुद्ध रवि नारायणन ने आईएएनएस को बताया।

नारायणन ने कहा, “हालांकि पूरे भारत के लिए नेट ज़ीरो हासिल करने के लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि वाहनों को ऊर्जा देने वाला ऊर्जा स्रोत भी हरा-भरा हो।”

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (आईएमएफ) ने एक पेपर में कहा कि भारत ने पेरिस समझौते के तहत अपने उत्सर्जन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति की है, लेकिन वर्तमान नीतियों के साथ कुल ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन फिर भी 2030 तक 40 प्रतिशत से अधिक बढ़ जाएगा।

“हालांकि गरीबी में कमी और ऊर्जा सुरक्षा लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अल्पकालिक उत्सर्जन में मामूली वृद्धि आवश्यक हो सकती है, लेकिन वर्तमान नीतियों को और अधिक तेजी से बढ़ाने से मध्यम अवधि में उत्सर्जन को काफी कम करने में मदद मिल सकती है और भारत को शुद्ध शून्य के रास्ते के करीब लाया जा सकता है। 2070 तक, ”आईएमएफ ने कहा।

भारत सरकार अपने उत्सर्जन में कटौती के घोषित लक्ष्य की ओर बढ़ रही है। विज्ञान और प्रौद्योगिकी राज्य मंत्री (स्वतंत्र प्रभार) जितेंद्र सिंह के अनुसार, भारत पंचामृत कार्य योजना के तहत अपने अल्पकालिक और दीर्घकालिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए तैयार है, जैसे- 2030 तक 500 गीगावॉट की गैर-जीवाश्म ईंधन ऊर्जा क्षमता तक पहुंचना; 2030 तक अपनी ऊर्जा आवश्यकताओं का कम से कम आधा हिस्सा नवीकरणीय ऊर्जा के माध्यम से पूरा करना; 2030 तक CO2 उत्सर्जन में एक अरब टन की कमी लाना; 2030 तक कार्बन की तीव्रता को 45 प्रतिशत से कम करना; और अंततः 2070 तक नेट-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य प्राप्त करने का मार्ग प्रशस्त होगा।

“भारत की ऊर्जा-मिश्रण रणनीतियों में स्वच्छ ऊर्जा विकल्पों की ओर बड़ा बदलाव, विनिर्माण क्षमता में वृद्धि, ऊर्जा उपयोग दक्षता और उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन सहित हाइड्रोजन के लिए नीतिगत प्रोत्साहन शामिल है। इसके अलावा, 2जी इथेनॉल पायलट, उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों के लिए आरामदायक जलवायु बॉक्स, हाइड्रोजन वैलीज़, हीटिंग और कूलिंग वर्चुअल रिपॉजिटरी जैसी उभरती प्रौद्योगिकियां भी मेज पर हैं, ”उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि भारत ने जैव-आधारित अर्थव्यवस्था के लिए एक रोडमैप और एक रणनीति विकसित की है जो वर्ष 2025 तक 150 बिलियन डॉलर की ओर बढ़ रही है। जैव प्रौद्योगिकी विभाग उन्नत जैव ईंधन और ‘अपशिष्ट से ऊर्जा’ प्रौद्योगिकियों में अनुसंधान एवं विकास नवाचारों का समर्थन कर रहा है।

भारत ने आधुनिक जैव प्रौद्योगिकी उपकरणों का उपयोग करके उन्नत टिकाऊ जैव ईंधन पर काम करने वाली एक अंतःविषय टीम के साथ पांच जैव ऊर्जा केंद्र स्थापित किए हैं। उन्होंने कहा कि टिकाऊ जैव ईंधन परिवहन क्षेत्र से जीएचजी उत्सर्जन को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। सिंह ने यह भी कहा कि वर्ष 2047 तक बिजली का लगभग नौ प्रतिशत हिस्सा भारत के परमाणु स्रोतों से आने की संभावना है।

परमाणु ऊर्जा विभाग का लक्ष्य वर्ष 2030 तक परमाणु ऊर्जा उत्पादन की 20 गीगावॉट क्षमता हासिल करना है जो संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस के बाद भारत को दुनिया में परमाणु ऊर्जा का तीसरा सबसे बड़ा उत्पादक बनाने वाला एक प्रमुख मील का पत्थर होगा।

जबकि यह ऊर्जा स्रोतों के विविधीकरण पर है, बीएनसी मोटर्स के नारायणन ने कहा कि उत्सर्जन को कम करने के लिए ईवी में परिवर्तन एक बहुत ही महत्वपूर्ण कदम है – विशेष रूप से शहरी वातावरण में जहां वाहन प्रदूषण उत्सर्जन का प्रमुख कारण है।

खरीद पर सरकारी सब्सिडी ने बड़े पैमाने पर ईवी को अपनाने को बढ़ावा दिया है। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (एसएमईवी) के अनुसार, भारत में अप्रैल-सितंबर 2023 के दौरान कुल 755,878 ईवी बेची गई हैं, जिनमें प्राथमिक चालक दोपहिया (411,765 इकाइयां) और तीन पहिया वाहन (298,691 इकाइयां) हैं। एसएमईवी ने कहा कि इसी अवधि के दौरान चार पहिया वाहनों की संख्या 44,195 इकाई थी जबकि बसों की संख्या 3,967 थी।

विभिन्न खंडों में ईवी को बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए, उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि देश भर में फास्ट चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर होना चाहिए, बैटरी स्वैपिंग तकनीक को अपनाना चाहिए जिससे वाहन अधिग्रहण की लागत में कमी आएगी। अधिकारियों के अनुसार, कार्बन उत्सर्जन में भारी कटौती करने के लिए भारतीय सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों की ओर कदम बढ़ाया जाना चाहिए। इस पहलू पर कंपनियों ने काम करना शुरू कर दिया है.

उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक बसों की फास्ट चार्जिंग के लिए पायलट जल्द ही भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, मद्रास (आईआईटीएम) में लाइव होगा, हिताची एनर्जी ग्रुप के प्रबंध निदेशक-भारत और दक्षिण एशिया एन.वेणु ने कहा। उन्होंने कहा कि समूह की फ्लैश चार्जिंग तकनीक के लिए पायलट प्रोजेक्ट जल्द ही आईआईटीएम में अशोक लीलैंड द्वारा उपलब्ध कराई गई बस के साथ होगा। हिताची एनर्जी इंडिया, आईआईटीएम और अशोक लीलैंड ने ई-बस पायलट के लिए 2020 में एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए थे।

जो भी हो, ऐसे विचार भी हैं कि ईवी इको सिस्टम पारंपरिक ईंधन वाले वाहन की तुलना में अधिक जीएचजी का योगदान देता है। भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, कानपुर (आईआईटीके) के एक अध्ययन का हवाला देते हुए, भारतीय ऑटो एलपीजी गठबंधन के महानिदेशक सुयश गुप्ता ने कहा कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों या बीईवी के निर्माण, उपयोग और स्क्रैपिंग के जीवन चक्र और स्वामित्व विश्लेषण की कुल लागत के आधार पर 15 कारण बनते हैं। हाइब्रिड और पारंपरिक इंजन कारों की तुलना में -50 प्रतिशत अधिक ग्रीनहाउस गैसें।

इसलिए, इसमें शामिल विनिर्माण प्रक्रियाओं, उनके जीवनकाल के दौरान बैटरियों के उपयोग और उनके निराकरण चरणों को ध्यान में रखते हुए, ईवी पारंपरिक और हाइब्रिड वाहनों की तुलना में अधिक उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं, गुप्ता ने कहा।

गुप्ता ने कहा कि FAME II के तहत ईवी के लिए मांग सब्सिडी में कटौती की सरकार की हालिया घोषणा के साथ, संकेत हैं कि ईवी अपनाने के लिए आने वाले महीनों और वर्षों में धीमी और अधिक सतर्क नीति अपनाने की संभावना है।

उनके अनुसार, चार्जिंग बुनियादी ढांचे से संबंधित बाधाएं, स्वदेशी मूल्य श्रृंखला का विकास, और संक्रमण की निषेधात्मक लागत और उपभोक्ताओं की ओर से लगातार रेंज की चिंता संभवतः सरकार को एक कदम पीछे हटने के लिए मजबूर कर रही है।