सुरंग वाली सड़कें बेंगलुरु के लिए विनाशकारी होंगी: आईआईएससी
बेंगलुरु: जबकि राज्य सरकार बेंगलुरु की यातायात समस्याओं के समाधान के रूप में 195 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क परियोजना पर जोर दे रही है, भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी) के विशेषज्ञों ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है जो संकेत देती है कि यह शहर के लिए एक आपदा होगी। यह परियोजना न तो भीड़भाड़ कम करने में मदद करेगी और न ही शहर में वायु प्रदूषण कम करेगी।
ब्रांड बेंगलुरु अवधारणा के इनपुट के हिस्से के रूप में रिपोर्ट 5 सितंबर को सरकार को सौंपी गई थी। इसके बावजूद, 5 अक्टूबर को उपमुख्यमंत्री और बेंगलुरु विकास मंत्री डीके शिवकुमार ने संवाददाताओं से कहा कि 45 दिनों के भीतर “महत्वाकांक्षी” परियोजना के लिए निविदाएं आमंत्रित की जाएंगी।
शिवकुमार ने घोषणा की थी कि परियोजना को चरणों में लागू किया जाएगा, जिसमें बल्लारी रोड, ओल्ड मद्रास रोड, एस्टीम मॉल जंक्शन-मेखरी सर्कल, मिलर्स रोड, चालुक्य सर्कल, ट्रिनिटी सर्कल, सरजापुर रोड, होसुर रोड, कनकपुरा रोड-कृष्णा राव पार्क, मैसूरु शामिल होंगे। रोड-सिरसी रोड, मगदी रोड, तुमकुरु रोड-यशवंतपुर जंक्शन, आउटर रिंग रोड, गोरागुंटेपल्या, केआर पुरम और सिल्क बोर्ड।
प्रोफेसर आशीष वर्मा, संयोजक, ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम इंजीनियरिंग सेल, सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब, आईआईएससी ने द न्यू इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि सरकार जिन हिस्सों के बारे में बात कर रही है, वे पहले प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम एलिवेटेड कॉरिडोर परियोजना के समान हैं।
उन्होंने कहा कि विस्तार का एक सिमुलेशन मॉडल अध्ययन किया गया है और परिवहन के एक साधन के रूप में मेट्रो को एक आदर्श समाधान पाया गया है।
शोधकर्ताओं ने तीन मॉडलों का अध्ययन किया – सुरंग सड़क निर्माण के बिना, सुरंग सड़क निर्माण के साथ, और सुरंग सड़क के बजाय मेट्रो का निर्माण – एक ही प्रस्तावित गलियारे के साथ। मॉडलों का विश्लेषण 2020 और 2030 के लिए किया गया।
‘मेट्रो 40 गुना अधिक कुशल…’
“यह पाया गया कि 3.5 मीटर की चौड़ाई वाली एक किलोमीटर सुरंग वाली सड़क प्रति दिशा 1,200 यात्रियों को ले जाएगी। उसी चौड़ाई पर, जिस पर मेट्रो ट्रैक बनाया जा सकता है, नौ-कार कोच में 69,000 यात्रियों को ले जाया जाएगा। इस प्रकार, समान निर्माण लागत के साथ मेट्रो 40 गुना अधिक कुशल पाई गई है। मेट्रो के लिए इस्तेमाल होने वाली टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का इस्तेमाल टनल रोड प्रोजेक्ट में भी किया जाएगा। इसलिए एक ही लागत पर, अधिक लोगों को सुरंग सड़क के बजाय एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाया जा सकता है, ”प्रोफेसर आशीष वर्मा ने कहा।
रिपोर्ट से यह भी पता चला कि कारों द्वारा कब्जा किया गया क्षेत्र बसों द्वारा कब्जाए गए स्थान से आठ गुना अधिक है और दोपहिया वाहनों द्वारा कब्जा किया गया क्षेत्र बसों द्वारा कब्जा किए गए स्थान से पांच गुना अधिक है।
अध्ययन से यह भी पता चला है कि सिंगल ट्रैक लाइट रेल ट्रांजिट (एलआरटी) प्रणाली प्रति घंटे प्रति दिशा (पीपीएचपीडी) 30,000-40,000 यात्रियों को समायोजित कर सकती है, जो सुरंग सड़कों की तुलना में 16.6-22.2 गुना अधिक यात्री है; एक सिंगल ट्रैक मेट्रो रेल ट्रांजिट सिस्टम 69,000 पीपीएचपीडी को समायोजित कर सकता है, जो सुरंग सड़कों की तुलना में 38.3 गुना अधिक है। सामान्य यातायात वाली सड़कें 1,800 पीपीएचपीडी संभालती हैं।
वाहन-किलोमीटर यात्रा श्रेणी की तुलना के तहत, रिपोर्ट से पता चला है कि यदि सुरंग सड़कों का निर्माण किया जाता है तो 2023 में वाहनों की संख्या में 2.7% की वृद्धि होगी और यदि मेट्रो का उपयोग किया जाता है तो वाहनों की संख्या में 5.3% की कमी होगी।
इसमें इस बात पर भी प्रकाश डाला गया कि 2031 में सुरंग सड़कों के बजाय मेट्रो का उपयोग करने पर कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम 2.5) में कमी क्रमशः 14.8% और 18.6% होगी। कार्बन मोनोऑक्साइड और नाइट्रस का टेलपाइप उत्सर्जन (वाहन उत्सर्जन) ऑक्साइड का स्तर भी क्रमशः 27.2% और 11.3% गिर जाएगा।
सिमुलेशन मॉडल का उपयोग करते हुए, आईआईएससी अध्ययन ने यह भी उजागर किया कि यदि सुरंग सड़कों का निर्माण किया जाता है, तो प्रति वर्ष दुर्घटनाओं के कारण होने वाली मौतों की संख्या 2031 में 1,069 तक बढ़ने की उम्मीद है। लेकिन मेट्रो और बिना सुरंग वाली सड़कों के विस्तार के साथ यह घटकर 830 रह जाएगी।
