आवागमन में आसानी

बेंगलुरु: नम्मा मेट्रो इस शुक्रवार (20 अक्टूबर) को अपने 13वें वर्ष में कदम रखने जा रही है, और इसके 73.81 किलोमीटर के नेटवर्क ने औसतन 7 लाख की दैनिक सवारियां शुरू कर दी हैं, जीवन की गुणवत्ता को बढ़ाने में इसका क्या योगदान रहा है? बेंगलुरु शहर? क्या इससे बेंगलुरुवासियों के लिए कुख्यात ट्रैफिक जाम और आवागमन को आसान बनाने में कोई फर्क पड़ा है? भविष्य में मेट्रो नेटवर्क का चार गुना विस्तार होने वाला है, आगे क्या है?

चल्लाघट्टा से व्हाइटफील्ड कडुगोडी तक पूरी पर्पल लाइन को जोड़ने वाले हालिया विकास का नागरिकों द्वारा जबरदस्त स्वागत किया गया है, जिससे दैनिक सवारियों की संख्या तुरंत 1 लाख से अधिक हो गई है। 4.15 किलोमीटर का अतिरिक्त मार्ग 9 अक्टूबर को खोला गया।

मेट्रो के लिए अगला बड़ा मील का पत्थर फरवरी 2024 में तय किया गया है, जब इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी के माध्यम से आरवी रोड-बोम्मसंद्रा लाइन चालू हो जाएगी। लंबे विस्तार का लक्ष्य जून 2025 तक 175 किमी और 2041 तक 314 किमी है।

टीएनआईई ने उत्तर जानने के लिए मेट्रो के शीर्ष अधिकारियों, विशेषज्ञों, सार्वजनिक परिवहन की वकालत करने वाली प्रमुख आवाजों और परिवहन परिदृश्य पर करीबी नजर रखने वालों से बातचीत की। बेंगलुरु के संयुक्त यातायात आयुक्त एम एन अनुचेथ ने कहा कि जब से मेट्रो ने अपनी पूरी पर्पल लाइन पर परिचालन शुरू किया है, केवल चार दिनों में, चार जंक्शनों पर यातायात में 15 प्रतिशत से 20 प्रतिशत की कमी आई है: बैयप्पनहल्ली, बेन्निगनहल्ली, टिन फ़ैक्टरी और लोरी जंक्शन। उन्होंने कहा, “सुबह में कटौती 20 प्रतिशत और शाम को 15 प्रतिशत है।”

उन्होंने महसूस किया कि जब आउटर रिंग रोड लाइन चालू हो जाएगी, तो सिल्क बोर्ड जंक्शन को भी बड़ी राहत मिलेगी। व्हाइटफील्ड के पुलिस सूत्रों ने कहा कि केआर पुरा जंक्शन पर भीड़ पहले ही गायब हो गई है। “केआर पुरा मेट्रो स्टेशन से तकनीकी विशेषज्ञों को उनके कार्यालयों तक ले जाने वाली फीडर बसों के कारण आउटर रिंग रोड पर बड़ी राहत है। जब आरवी रोड-बोम्मासंद्रा लाइन चालू हो जाएगी, तो सवारियों की संख्या 10 लाख तक पहुंच जाएगी, ”उन्होंने कहा।

बीएमआरसीएल के कार्यकारी निदेशक, संचालन और रखरखाव, ए एस शंकर ने कहा, “हमारे नए विस्तार के साथ, मेट्रो ने बेंगलुरु में लोगों के आवागमन के तरीके को बदल दिया है क्योंकि वे आसानी से सभी कोनों से शहर को पार कर सकते हैं। मैंने लोगों को यह कहते हुए सुना है कि वे व्हाइटफ़ील्ड से दक्षिण बेंगलुरु और दक्षिण से पूर्व की ओर यात्रा कर रहे हैं। मेट्रो ने सार्वजनिक परिवहन में क्रांति ला दी है।”

उन्होंने कहा कि इसने जनता को लाने-ले जाने के लिए दो परिवहन माध्यमों को एक साथ काम करने लायक बना दिया है। “हम ट्रंक सेवा हैं और बीएमटीसी फीडर सेवा प्रदान करती है।” आरिन कैपिटल पार्टनर्स के अध्यक्ष टीवी मोहनदास पई, जो शहर के मुद्दों के बारे में काफी मुखर हैं, कहते हैं कि बेंगलुरु मेट्रो तभी वास्तविक गेम-चेंजर साबित होगी जब इसकी पहुंच कम से कम 250 किमी तक बढ़ेगी। “दिल्ली मेट्रो अब 393 किमी की दूरी तय करती है और इसकी सवारियों की संख्या 68 लाख है। दिल्ली अब तक दम तोड़ चुकी होती, लेकिन मेट्रो की पहुंच के बिना। बेंगलुरू मेट्रो अपने 73 किलोमीटर के नेटवर्क के लिए अब औसतन 7 लाख यात्रियों की संख्या रखती है। 250 किमी की दूरी तय करने पर इसकी सवारियों की संख्या 35 लाख तक पहुंच सकती है। तब यह यात्रा पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाल सकता है।”

उन्होंने आगे कहा, “यहां जांच करने वाला असली सवाल यह है कि वास्तव में कितनी आबादी मेट्रो नेटवर्क का उपयोग कर रही है। 1.2 करोड़ आबादी वाले शहर के लिए यात्रा में मेट्रो का योगदान 1 प्रतिशत से भी कम है।
शहरी परिवहन विशेषज्ञ, संजीव वी दयमन्नावर कहते हैं, “बेंगलुरु के लोगों ने अच्छे, एकीकृत सार्वजनिक परिवहन को अपनाने की इच्छा दिखाई है, भले ही लागत अधिक हो। डीपीआर के अनुमान के अनुसार, पर्याप्त मेट्रो कारों के साथ दैनिक सवारियों की संख्या 13 लाख और उसके बाद 18 लाख तक पहुंचनी चाहिए, ”उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि बीएमआरसीएल को बीएमटीसी, भारतीय रेलवे और फुट ओवर ब्रिज के साथ मल्टी-मॉडल एकीकरण सुनिश्चित करने और 18 लाख के आंकड़े तक पहुंचने के लिए आवृत्ति बढ़ाने की जरूरत है।

राज्य सरकार और बीबीएमपी को शहर के लिए एक पार्किंग नीति और विज्ञापन नीति लाने की जरूरत है, जैसा कि शहरी विकास मंत्रालय ने शहर में सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को बढ़ावा देने के लिए अपने 21 फरवरी 2014 के पत्र में सलाह दी थी। उन्होंने कहा, “बीएमआरसीएल को निर्माणाधीन शेष 106 किमी को बिना किसी देरी के पूरा करने की जरूरत है, क्योंकि सरकारों ने मेट्रो परियोजना में बड़े पैमाने पर पूंजी निवेश किया है।” श्रीनिवास अलविल्ली, जो लगातार सार्वजनिक परिवहन के लिए प्रचार करते हैं, और बेहद लोकप्रिय #Personal2Public अभियान के पीछे हैं, कहते हैं, “वर्ष 2023 बेंगलुरु मेट्रो के लिए एक मील का पत्थर वर्ष है क्योंकि पर्पल लाइन जीवंत हो गई है, जिससे लाखों नागरिकों को खुशी और राहत मिली है। और व्हाइटफील्ड में काम करते हैं। तथ्य यह है कि पर्पल लाइन बीएमटीसी फीडर बसों के माध्यम से ओआरआर को जीवन रेखा प्रदान कर सकती है, जब तक कि ब्लू लाइन जीवित नहीं हो जाती, यह एक अतिरिक्त बोनस है।

वह आगे कहते हैं, “बीएमआरसीएल के लिए अब दोहरी बड़ी चुनौतियां यह हैं कि अपनी ट्रेनों में बढ़ती भीड़ को कैसे प्रबंधित किया जाए और वादे के मुताबिक येलो लाइन को कैसे पूरा किया जाए। मेट्रो यातायात की समस्याओं को तभी कम कर सकती है जब इसे बस और ऑटो, साइकिलिंग और पैदल चलने सहित परिवहन के अन्य साधनों के साथ एकीकृत किया जाए। उन्होंने महसूस किया कि मेट्रो स्टेशनों को मल्टी-मॉडल हब और सभी आयु समूहों के लिए व्यस्त व्यावसायिक स्थानों में बदलने की जरूरत है।

सार्वजनिक परिवहन के एक अन्य प्रमुख प्रचारक, बैंगलोर अपार्टमेंट्स फेडरेशन के महासचिव विक्रम राय ने कहा, “मेट्रो रीढ़ की हड्डी के रूप में उभरने जा रहा है और सार्वजनिक परिवहन को सहारा देगा।”