उत्तर कन्नड़ में समुद्री कछुए के घोंसले के मैदान के पास ब्लैकटॉपिंग सड़क मछुआरों के बीच चिंता का विषय
हुबली: उत्तर कन्नड़ जिले के होन्नावर तालुक के कासरकोड टोंका में मछुआरों का सबसे बुरा डर उस समय सच हो गया जब कर्नाटक राज्य तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (केएससीजेडएमए) द्वारा अनुमोदित तटीय नियामक क्षेत्र (सीआरजेड) ने बगल में 2.1 किमी कच्ची सड़क को डामर करने की अनुमति दे दी। गंभीर रूप से लुप्तप्राय ओलिव रिडले समुद्री कछुए का घोंसला बनाने का स्थान।
गांव में प्रस्तावित निजी बंदरगाह के लिए बेहतर कनेक्टिविटी के लिए बंदरगाह निदेशक और कर्नाटक मैरीटाइम बोर्ड द्वारा सड़क का विकास किया जा रहा है।
हाल ही में आयोजित 43वीं बैठक में भाग लेने वाले विषय विशेषज्ञों का कहना है कि उन्होंने इस परियोजना का विरोध किया क्योंकि इससे समुद्री कछुए के घोंसले के मैदान पर असर पड़ेगा। हालाँकि, सात सरकारी अधिकारियों और तीन विषय विशेषज्ञों वाली 10-सदस्यीय समिति ने उस प्रस्ताव को मंजूरी दे दी जो अधिसूचित बंदरगाह सीमा में आता है जहां 2011 की सीआरजेड अधिसूचना के प्रावधानों के अनुसार नो डेवलपमेंट ज़ोन (एनडीजेड) नियम लागू नहीं है।
हालाँकि, KSCZMA ने बंदरगाह को राष्ट्रीय राजमार्ग 66 से जोड़ने वाली चार-लेन सड़क बिछाने के प्रस्ताव को खारिज कर दिया है। अधिकारियों ने यह कहते हुए प्रस्ताव को खारिज कर दिया कि प्रस्तावित चार-लेन भी CRZ-1A क्षेत्र से होकर गुजरती है।
समुद्री जीवविज्ञानी और कार्यकर्ता प्रकाश मेस्टा का कहना है कि कच्ची सड़क की ब्लैक टॉपिंग एक स्पष्ट संकेत है कि बंदरगाह का निर्माण शुरू होगा। “एनजीटी ने स्पष्ट निर्देश दिए थे कि कंपनी को सक्षम अधिकारियों से नई पर्यावरण मंजूरी (ईसी) लेनी होगी। हालाँकि, सिस्टम में खामियों का फायदा उठाते हुए कंपनी को ईसी का एक साल का विस्तार मिला, हालांकि यह दो साल पहले समाप्त हो चुका था, ”उन्होंने कहा।
उन्होंने 200 किमी रेंज में चार प्रमुख बंदरगाहों (मंगलुरु, कारवार, अंकोला के पास केनी और होन्नावर) के पीछे के तर्क पर सवाल उठाया, ऐसे समय में जब दो परिचालन बंदरगाह अपनी क्षमता के 50 प्रतिशत पर भी काम नहीं कर रहे हैं।
स्थानीय मछुआरे होनावर पोर्ट प्राइवेट लिमिटेड द्वारा एक निजी बंदरगाह की स्थापना के खिलाफ कानूनी लड़ाई लड़ रहे हैं क्योंकि इससे पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील शरवती नदी के मुहाने और कासाकोड समुद्र तट पर व्यापक प्रभाव पड़ेगा, जहां गंभीर रूप से लुप्तप्राय ओलिव रिडले समुद्री कछुए अपने अंडे देते हैं। रेतीले समुद्र तट.
वैज्ञानिक एमडी सुभाष चंद्र, जो केएससीजेडएमए के सदस्य भी हैं, ने कहा कि विशेषज्ञों ने कच्ची सड़क के डामरीकरण की अनुमति प्रदान करने के खिलाफ आपत्ति जताई है। “मैंने लिखित रूप में भी अपनी आपत्ति दर्ज कराते हुए कहा है कि इसका पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। मेरी आपत्तियों पर अधिकारियों ने कभी विचार नहीं किया,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि केएससीजेडएमए को समुद्री दीवार और कच्ची सड़क के निर्माण की भी इजाजत नहीं देनी चाहिए थी.
एनजीटी के आदेश के मुताबिक
केएससीजेडएमए के सदस्य सचिव आर गोकुल ने कहा कि याचिकाकर्ताओं ने खुद सड़क के अस्तित्व को एनजीटी में स्वीकार किया है। “पीपीपी मॉडल पर बंदरगाह परियोजना को मंजूरी 2012 में दी गई थी। निजी कंपनी ने परियोजना के लिए आवश्यक सभी अनुमतियां ले ली हैं। यदि हम उन्हें डामरीकृत सड़क बनाने की छूट देने से इनकार करते हैं, तो कंपनी मध्यस्थता में जाएगी और सरकार को शुरू करने की अनुमति देने से इनकार करने पर ब्याज के रूप में लगभग 300 करोड़ रुपये से 400 करोड़ रुपये (10 साल के लिए 18 प्रतिशत प्रति वर्ष) का भुगतान करने के लिए मजबूर करेगी। परियोजना, ”उन्होंने कहा।
गोकुल ने कहा कि प्रस्तावित सड़क बंदरगाह क्षेत्र के भीतर है और बंदरगाह से संबंधित कार्यों को सीआरजेड मानदंडों के तहत छूट दी गई है।
कर्नाटक बंदरगाह और अंतर्देशीय जल परिवहन विभाग के प्रभारी निदेशक कैप्टन सी स्वामी का कहना है कि उनका विभाग सरकार से आवश्यक ईसी प्राप्त करेगा और एनजीटी द्वारा जारी आदेशों के अनुसार चलेगा।
उन्होंने कहा, ”हम नियमों के मुताबिक बंदरगाहों का विकास कर रहे हैं। गुजरात को देखें जहां 49 चालू बंदरगाह और 209 छोटे बंदरगाह हैं। कर्नाटक में कम से कम चार प्रमुख बंदरगाह क्यों नहीं हो सकते, ”उन्होंने कहा।
