सुरक्षा दांव पर
नई दिल्ली : पिछले हफ्ते आंध्र प्रदेश के विजयनगरम जिले में दो यात्री ट्रेनों की टक्कर हो गई, जिसमें 14 लोगों की मौत हो गई और 50 घायल हो गए। ईस्ट कोस्ट रेलवे ने कहा कि मानवीय त्रुटि के कारण दुर्घटना हो सकती है, यह बताते हुए कि विशाखापत्तनम-रायगड़ा यात्री ट्रेन द्वारा सिग्नल का ओवरशूटिंग दुर्घटना का कारण हो सकता है। दोनों ट्रेनों में से किसी में भी रेलवे की टक्कर रोधी सुरक्षा प्रणाली ‘कवच’ नहीं लगी थी। इस प्रकरण ने सीएम जगन मोहन रेड्डी को देश की सभी रेल लाइनों के ऑडिट की मांग करने के लिए प्रेरित किया।
यह घटना जून में बालासोर ट्रेन दुर्घटना के ठीक बाद हुई है, जब ओडिशा में तीन ट्रेनें टकरा गईं और 296 लोगों की जान चली गई और लगभग 1,200 घायल हो गए। विजयनगरम की घटना बालासोर के बाद तीसरी ट्रेन दुर्घटना है। 11 अक्टूबर को बिहार के बक्सर जिले में दिल्ली कामाख्या नॉर्थ ईस्ट एक्सप्रेस के पटरी से उतर जाने से पांच यात्रियों की मौत हो गई और 30 घायल हो गए। रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, यह जानकर परेशानी होती है कि 2017-18 और 2021-22 के बीच हुई 292 ट्रेन दुर्घटनाओं में से लगभग 55 प्रतिशत कर्मचारियों की ओर से निर्णय की त्रुटि के कारण हुईं। बार-बार होने वाली दुर्घटनाएँ सरकारी उदासीनता के कारण हमारी रेलवे प्रणाली में स्पष्ट अपर्याप्तता की ओर इशारा करती हैं।
भारतीय रेलगाड़ियाँ मिश्रित पटरियों पर चलती हैं, यानी यात्री और मालगाड़ियाँ दोनों एक ही ट्रैक का उपयोग करती हैं। इसके कारण, लाइनों का अत्यधिक उपयोग किया जाता है। नियमित रखरखाव गतिविधि को पूरा करने में लगने वाला समय भी साल दर साल कम होता जा रहा है। सरकार ने रेलवे के आधुनिकीकरण की दिशा में चौंका देने वाला निवेश किया है, जिसमें वंदे भारत जैसी सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों, आधुनिक कोचों और लोकोमोटिव के साथ-साथ स्टेशनों के पुनर्विकास में लगभग 30 बिलियन डॉलर का निवेश किया गया है। ऐसी परियोजनाओं से रेल यात्रा में वृद्धि हुई है और ट्रैक रखरखाव और उन्नत सिग्नलिंग प्रणालियों में सुधार की आवश्यकता हुई है।
हालाँकि, पिछले साल भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (CAG) की एक रिपोर्ट में पाया गया कि 2017 के बाद से बुनियादी रेलवे रखरखाव पर खर्च में गिरावट आई है, जिससे सुरक्षा में गंभीर खामियाँ हुईं। 2017-2021 के बीच ट्रेनों के रखरखाव के लिए दिए जाने वाले समय में 2,384 घंटे की कमी आई है. रिपोर्ट में बताया गया है कि राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष (आरआरएसके) के लिए फंडिंग में 79% की भारी गिरावट आई है। प्राथमिकता व्यय में भी गिरावट आई क्योंकि 2017-18 में आवंटित 13,652 करोड़ रुपये की राशि 2019-20 में घटकर 11,655 करोड़ रुपये रह गई। इसके विपरीत, इन वर्षों के दौरान गैर-प्राथमिकता वाले क्षेत्रों पर व्यय में वृद्धि हुई है।
इसके अलावा, लगभग 4,500 किमी ट्रैक को भी सालाना नवीनीकृत करने की आवश्यकता होती है। लेकिन, ट्रैक नवीकरण के लिए धन के आवंटन में भी लगातार वर्षों में गिरावट आई है। कुछ क्षेत्रों में ट्रैक नवीनीकरण में भी 63% की कमी थी, और इन ट्रैकों को नवीनीकृत करने में विफलता ने पटरी से उतरने में 26% का योगदान दिया। रेलवे को अच्छी स्थिति में रखने के लिए प्रशिक्षित जनशक्ति को शामिल करने का भी सवाल है। जनवरी में राज्यसभा में पेश किए गए आंकड़ों से पता चला कि भारत में 3.12 लाख गैर-राजपत्रित रेलवे पद खाली थे।
इनमें 14,815 रिक्तियां सिग्नल एवं दूरसंचार विभाग में, जबकि 62,264 रिक्तियां यातायात एवं परिवहन विभाग में बताई गईं। रेल सुरक्षा और लोगों के सही मिश्रण में निवेश के मामले पर सरकार और रेलवे को वापस ड्राइंग बोर्ड पर जाने की जरूरत है। ऐसा करने में विफलता आने वाले वर्षों में यात्रियों और भारतीय रेलवे की साख के लिए विनाशकारी परिणाम दे सकती है।
सोर्स – dtnext
