पहाड़ी राज्यों में मुसीबत बन रहे फोरलेन निर्माण आदि कार्य

शिमला: उत्तराखंड के उत्तरकाशी में सिल्क याला के निर्माण के दौरान सुरंग के मलबे में 40 मजदूर फंस गए। इस घटना ने पर्वतीय क्षेत्रों में अंधाधुंध विकास की बहस फिर से छेड़ दी है. वहीं, छोटा पहाड़ी राज्य हिमाचल प्रदेश भी जलविद्युत परियोजनाओं और चार-लेन सड़कों के निर्माण के कारण सबसे खराब पहाड़ी कटाव का सामना कर रहा है। हिमाचल में हर साल निर्माण कार्य से कमजोर हुए पहाड़ों पर भूस्खलन होता है। इन घटनाओं से बड़ी मानवीय और वित्तीय क्षति होती है। उत्तराखंड में सिल्क याला सुरंग जैसी घटनाएं 2015 में टिखला, बिलासपुर और हिमाचल में भी हुईं। हालांकि, इस घटना के कारण सुरंग में फंसे दो श्रमिकों को बचा लिया गया था। इसी बीच मलबे में दबकर एक मजदूर की मौत हो गई. दुर्भाग्य से, इस कार्यकर्ता का शव 9 महीने बाद खोजा गया था।

2015 में, हिमाचल में चार लेन कीरतपुर-नेरहौक-मनाली खंड के निर्माण के दौरान तीन श्रमिक सुरंग के मलबे में फंस गए थे। तेहरा सुरंग का निर्माण कार्य IlandFS द्वारा पूरा किया गया था। दुर्घटना के 10 दिन बाद दो श्रमिकों को निकाला गया। स्थानीय निवासियों का दावा है कि यह दुर्घटना अनियंत्रित और अवैज्ञानिक कटाई के कारण हुई। हालाँकि तेहरा सुरंग पूरी हो गई है, लेकिन 2015 की दुर्घटना अभी भी स्थानीय लोग नहीं भूले हैं। तेहरा सुरंग चार लेन कीरतपुर-मनाली मार्ग पर निर्माणाधीन दूसरी सबसे बड़ी सुरंग है। इस सुरंग को पिछले साल सितंबर में ही चालू कर दिया गया था। इस सुरंग की लंबाई 1265 मीटर है। 2015 में सुरंग का एक हिस्सा ढह गया था। उस समय तीन मजदूर वहां दब गए थे। मनीराम और सतीश तोमर नाम के मजदूरों को दसवें दिन सुरक्षित बचा लिया गया. उसी समय मजदूर हृदयराम की मौत हो गई।

हिमाचल के कई हिस्सों में पहाड़ भी कमजोर हैं. ऐसा किसी स्थान विशेष की मिट्टी, चट्टान और पर्वत संरचना के कारण होता है। दुखद घटनाओं की बात करें तो अगस्त 2017 में मंडी के कुत्रोपी में भूस्खलन में एचआरटीसी की एक बस दब गई थी। इस घटना में 47 लोगों की मौत हो गई. राष्ट्रीय आपदा निवारण अनुसंधान संस्थान ने कोटालुपी घटना की विस्तृत जांच और इसके कारणों और परिणामों पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की है। इस रिपोर्ट से पता चला कि कोटरोपी क्षेत्र की मिट्टी कमजोर है। कोटरोपी में पहला भूस्खलन 1977 में हुआ था। कोटरोपी में भूस्खलन हर 20 साल में होता था। 1977 के बाद से यहां 1997 और 2017 में दुर्घटनाएं हुई हैं। 2017 में हुई दुर्घटना ने उन्हें कभी न भूलने वाला जख्म दे दिया।

2015 में हिमाचल में कीरतपुर-नेरचौक-मनाली फोरलेन के निर्माण के दौरान तीन मजदूर मलबे के कारण सुरंग में फंस गए थे। तेहरा में सुरंग निर्माण का काम IL&FS कंपनी करा रही थी. दुर्घटना के 10 दिन बाद दो श्रमिकों को निकाला गया। स्थानीय लोगों का आरोप है कि अनियंत्रित और अवैज्ञानिक कटाई के कारण यह हादसा हुआ है. हालांकि अब तेहरा सुरंग बनकर तैयार है, लेकिन स्थानीय लोग अभी भी 2015 के हादसे को नहीं भूले हैं. तेहरा सुरंग कीरतपुर-मनाली फोरलेन के निर्माण में दूसरी सबसे बड़ी सुरंग है. यह सुरंग पिछले साल सितंबर में ही सुचारू हो पाई थी। इस सुरंग की लंबाई 1265 मीटर है। साल 2015 में सुरंग का एक हिस्सा धंस गया था. तब तीन मजदूर इसमें दब गए थे. मनीराम और सतीश तोमर नाम के मजदूरों को दसवें दिन सुरक्षित बचा लिया गया. जबकि एक मजदूर हृदयराम की मौत हो गई थी।

हिमाचल में कई जगहों पर पहाड़ भी कमजोर हैं। ऐसा किसी स्थान विशेष की मिट्टी, चट्टानों और पहाड़ों की संरचना के कारण होता है। दर्दनाक हादसों की बात करें तो अगस्त 2017 में मंडी के कोटरोपी में भूस्खलन के कारण एचआरटीसी की एक बस दब गई थी. उस हादसे में 47 लोगों की जान चली गई थी. राष्ट्रीय आपदा प्रबंधन संस्थान ने कोटारूपी दुर्घटना की विस्तृत जांच के साथ-साथ दुर्घटना के कारणों और परिणामों पर एक रिपोर्ट भी प्रकाशित की थी। इस रिपोर्ट में दर्ज किया गया कि कोटरूपी इलाके की मिट्टी कमजोर है. कोटरूपी में जिस जगह हादसा हुआ, वहां पहला भूस्खलन 1977 में हुआ था। कोटरूपी में हर दो दशक में भूस्खलन होता रहा है। साल 1977 के बाद यहां साल 1997 और फिर साल 2017 में हादसे हुए हैं. इनमें 2017 का हादसा कभी न भूलने वाले जख्म दे गया.

हिमाचल के इतिहास में अब तक हुए बड़े और विनाशकारी भूस्खलनों में कुल्लू जिला मुख्यालय से तीन किलोमीटर दूर छरूरू के पास लुगड़भट्टी हादसा सबसे प्रमुख है. यहां 12 सितंबर 1995 को एक भयावह भूस्खलन में 65 लोग मलबे में दब गए थे। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ डिजास्टर मैनेजमेंट ने अपनी रिपोर्ट में बताया है कि मलबे में 65 लोग जिंदा दफन हो गए, लेकिन आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि हादसे में 39 लोगों की मौत हो गई थी. यहां कच्चे मकान थे और मजदूर रहते थे। पूरी पहाड़ी धंस गई थी। स्थानीय लोगों का मानना है कि हादसे में सौ से ज्यादा लोग मारे गए थे।

हिमाचल के इतिहास में अब तक हुए बड़े और विनाशकारी भूस्खलनों में कुल्लू जिला मुख्यालय से तीन किलोमीटर दूर छरूरू के पास लुगड़भट्टी हादसा सबसे प्रमुख है. यहां 12 सितंबर 1995 को एक भयावह भूस्खलन में 65 लोग मलबे में दब गए थे। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ डिजास्टर मैनेजमेंट ने अपनी रिपोर्ट में बताया है कि मलबे में 65 लोग जिंदा दफन हो गए, लेकिन आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि हादसे में 39 लोगों की मौत हो गई थी. यहां कच्चे मकान थे और मजदूर रहते थे। पूरी पहाड़ी धंस गई थी। स्थानीय लोगों का मानना है कि हादसे में सौ से ज्यादा लोग मारे गए थे।

जनजातीय जिला किन्नौर दुर्घटनाओं के मामले में बेहद संवेदनशील है. यहां हाइड्रो प्रोजेक्ट्स ने पहाड़ों को तबाह करने में कोई कसर नहीं छोड़ी है. अब स्थानीय लोगों ने नारा दिया है- नो का मतलब नो. यानी यहां अब कोई निर्माण नहीं होने दिया जाएगा. पनबिजली परियोजनाओं ने यहां के पारिस्थितिक संतुलन को बिगाड़ दिया है। भूविज्ञानी संजीव शर्मा के अनुसार किन्नौर की चट्टानें वैसे भी मजबूत नहीं हैं। किन्नौर से ताल्लुक रखने वाले पूर्व आईएएस अधिकारी आरएस नेगी भी यहां होने वाली आपदाओं को जलविद्युत परियोजनाओं से जोड़ते हैं. किन्नौर में करछम-वांगतु, बास्पा, शोंग-टोंग, नाथपा-झाकरी जैसी बड़ी जलविद्युत परियोजनाओं के कारण पहाड़ को नुकसान पहुंचा है। पूर्व आईएएस आरएस नेगी के मुताबिक जिले की पहाड़ियों पर पेड़ों की संख्या भी कम हो गई है। इसके अलावा अवैध निर्माण, अवैध खनन और नदियों-नालों के आसपास मकानों के निर्माण से भी स्थिति खराब हुई है।

जुलाई 2021 में किन्नौर के बटसेरी में चट्टान खिसकने से नौ पर्यटकों की मौत हो गई. कारण वही हैं यानी पहाड़ कमजोर हैं और चट्टानें भी। बारिश के कारण भूस्खलन हुआ. जब पहाड़ से चट्टानें खिसकती हैं तो बड़े-बड़े पत्थर तेज गति से नीचे आते हैं। इनकी गति कितनी तेज होती है इसका अंदाजा इसी बात से लगाया जा सकता है कि लोहे के पुल पर जैसे ही एक बड़ा पत्थर गिरा, पुल टूटकर नदी में गिर गया. स्थानीय लोगों के मुताबिक बटसेरी में कुछ देर से पहाड़ से पत्थर गिर रहे थे. पर्यावरणविद भगत सिंह नेगी का कहना है कि जनजातीय जिले में पिछले दो दशकों में कई निर्माण कार्य हुए हैं. फिर किन्नौर के मलिंग नाला आदि कच्चे पत्थर वाले क्षेत्र हैं। यहां पहाड़ों से भूस्खलन होता रहता है। किन्नौर में पागल नाला, पुरबनी झूला, लाल ढांक, टिंकू नाला में अक्सर दुर्घटनाएं होती रहती हैं।

हिमालयी पर्यावरण पर काम करने वाले भूविज्ञानी डॉ. ओम प्रकाश भूरेटा के मुताबिक, उत्तराखंड में ऑल वेदर रोड जैसी परियोजनाओं की समीक्षा की जानी चाहिए। हिमाचल और उत्तराखंड बेहद संवेदनशील हैं। इधर, पहाड़ों में अंधाधुंध निर्माण से आए दिन हादसे हो रहे हैं। इन दुर्घटनाओं से निपटने के लिए एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता है। परियोजनाओं के लिए ब्लास्टिंग पूर्णतः वैज्ञानिक होनी चाहिए। डॉ. भूरेटा के मुताबिक, 2016 में उत्तराखंड में शुरू की गई 12,000 करोड़ रुपये की चारधाम परियोजना की समीक्षा करना भी जरूरी है। इस परियोजना में होटलों और अन्य बुनियादी ढांचे के लिए पहाड़ों को अंधाधुंध काटा जा रहा है। इसमें 889 किमी लंबी तथाकथित ऑल वेदर रोड परियोजना (चार धाम राजमार्ग परियोजना) को 53 परियोजनाओं में विभाजित किया गया और बिना किसी पर्यावरणीय मूल्यांकन के मंजूरी दे दी गई। घोषणा करने से पहले कोई उचित पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन नहीं किया गया था। इसी तरह, रेलवे परियोजना के लिए बनाई गई सुरंगें भी कई गांवों के जीवन और रोजगार को खतरे में डाल रही हैं, जल स्रोत सूख गए हैं। कृषि उपज कम हो रही है और घरों में दरारें आ रही हैं। यही हाल हिमाचल के उन इलाकों का है, जहां पर्यावरण को नजरअंदाज कर निर्माण कार्य हो रहे हैं.

पहाड़ों में अवैज्ञानिक कटाई और ब्लास्टिंग चिंता का विषय: हिमाचल हाईकोर्ट ने भी पहाड़ों में अवैज्ञानिक कटाई और ब्लास्टिंग को लेकर चिंता जताई है. हाईकोर्ट ने धर्मशाला, सोलन और शिमला को लेकर प्रदेश सरकार को कई आदेश दिए हैं। सोलन की पहाड़ियों पर बहुमंजिला निर्माण को लेकर हाईकोर्ट भी राज्य सरकार को फटकार लगा चुका है. हाई कोर्ट परवाणू-कैथलीघाट-ढली फोरलेन के निर्माण में नियमों की अनदेखी और अवैज्ञानिक कटिंग को लेकर दायर याचिका पर सुनवाई कर रहा है। बरसात के मौसम में ये पहाड़ियाँ काल का रूप धारण कर लेती हैं। भूस्खलन के कारण कई दुर्घटनाएं हुई हैं।