बेल्ट एंड रोड पहल के नए चरण में प्रवेश करने ही पाकिस्तान चीन पर ‘अंधा भरोसा’ 

इस्लामाबाद: निक्केई एशिया के अनुसार, बेल्ट एंड रोड पहल के एक नए चरण में प्रवेश करते ही पाकिस्तान ने चीन पर ‘अंधा भरोसा’ कर दिया है। पिछले हफ्ते चीन के बेल्ट एंड रोड फोरम की यात्रा के दौरान, पाकिस्तान के कार्यवाहक प्रधान मंत्री अनवर-उल-हक काकर ने कई समझौतों पर सहमति व्यक्त की, लेकिन विशेषज्ञों ने चेतावनी दी कि वित्तीय बाधाएं और सुरक्षा खतरे अभी भी परियोजनाओं में बाधा बन सकते हैं।
काकर ने चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग से मुलाकात के दौरान दुनिया की नंबर 2 अर्थव्यवस्था के साथ पाकिस्तान की साझेदारी को “स्वर्ग में बनी” कहा।
काकर ने कहा, ”हम हमेशा चीन के साथ खड़े रहेंगे और आप पर आंख मूंदकर भरोसा करेंगे।”
सबसे बड़ा कदम लंबे समय से प्रतीक्षित मेन लाइन 1 (एमएल-1) रेलवे परियोजना पर काम शुरू करने के लिए एक समझौता था, जो कराची और पेशावर के बीच 1,700 किलोमीटर से अधिक ट्रैक को अपग्रेड करने की योजना थी। सभी ने बताया, निक्केई एशिया के अनुसार, बीजिंग में पाकिस्तान के दूत मोइन उल-हक के अनुसार, दोनों पक्षों ने कई योजनाओं पर 20 समझौतों और समझौता ज्ञापनों पर हस्ताक्षर किए।
अन्य प्रयासों में पाकिस्तान की रिफाइनरी क्षमता को बढ़ावा देने के लिए चीन के यूनाइटेड एनर्जी ग्रुप द्वारा 1.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश, साथ ही पड़ोसियों के बीच एक व्यापार मार्ग, ख़ुनजेराब दर्रा, जो बर्फ के कारण सर्दियों में बंद हो जाता है, को सभी मौसम के लिए चालू करने की परियोजना शामिल है। सीमा।

50 अरब अमेरिकी डॉलर के चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (सीपीईसी) के माध्यम से बीजिंग की बेल्ट एंड रोड पहल का फोकस पाकिस्तान पर रहा है। नवीनतम समझौते चीनी सरकार द्वारा पहले दक्षिण एशियाई देश में राजनीतिक और आर्थिक उथल-पुथल पर चिंता के बीच सहयोग का विस्तार करने के प्रस्तावों को अस्वीकार करने के बाद हुए हैं।
पिछले हफ्ते, चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने “छोटी लेकिन स्मार्ट” परियोजनाओं पर जोर देते हुए, सामान्य तौर पर 10 साल पुराने बेल्ट एंड रोड को आगे बढ़ाने की कसम खाई थी।
हालाँकि, ML-1, CPEC में सबसे बड़ी परियोजना है, हालाँकि दोनों पक्ष लागत को 9.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर से घटाकर 6.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर करने पर सहमत हुए हैं। चीन को 85 प्रतिशत धनराशि उधार देनी है, जबकि पाकिस्तान शेष राशि का वित्तपोषण करेगा। रेलवे का निर्माण तीन चरणों में किया जाना है, जो 16 वर्षों में निर्धारित है।
नवीनतम सौदे के बावजूद, विशेषज्ञ एमएल-1 को लेकर अपनी सांस नहीं रोक रहे हैं।
वर्जीनिया विश्वविद्यालय में वैश्विक अध्ययन के सहायक प्रोफेसर मुहम्मद तैयब सफदर को जल्द ही काम शुरू होता नहीं दिख रहा है। उन्होंने कहा, “यह पहली बार नहीं है कि एमएल-1 से जुड़े ऐसे समझौतों की घोषणा की गई है।” “शैतान विवरण में होगा।”
शुरुआत के लिए, स्थानीय मीडिया रिपोर्टों में कहा गया है कि पाकिस्तान को एमएल-1 ऋण के लिए चीन को संप्रभु गारंटी प्रदान करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष की सहमति की आवश्यकता होगी। निक्केई एशिया के अनुसार, इस्लामाबाद के सिकुड़ते विदेशी भंडार ने उसे ऋण डिफ़ॉल्ट से बचने के लिए 3 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बेलआउट के लिए इस साल की शुरुआत में आईएमएफ के पास जाने के लिए मजबूर किया।
अर्थशास्त्र और कराधान में विशेषज्ञता रखने वाले एक वकील इकराम उल-हक का मानना है कि रेलवे अभी भी डिजाइन योजनाओं और ऋण व्यवस्था के अंतिम समायोजन के अधीन है। उन्होंने निक्केई एशिया को बताया, “बाहरी मोर्चों पर मौजूदा कठिनाइयों और आईएमएफ द्वारा लगाई गई शर्तों को ध्यान में रखते हुए, पाकिस्तान के लिए 6.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर भी बहुत महंगा होगा।” (एएनआई)