तमिलनाडु वर्टिकल ग्रोथ पर नजर रख सकता है, लैंड पूलिंग स्कीम को संशोधित कर सकता है

एलपीएडीएस योजना सरकार के बचाव में आएगी क्योंकि उसे लगता है कि नए कानून के तहत भूमि अधिग्रहण बहुत महंगा है। लैंड पूलिंग वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा भूस्वामी सहमति से सार्वजनिक अवसंरचना विकसित करने के लिए सरकार के प्रस्ताव को स्वीकार करते हैं – जैसे सड़कें, सीवेज लाइनें और उपचार संयंत्र, स्ट्रीट लाइट, पानी की आपूर्ति, बिजली लाइनें, आदि – और सुविधाएं – जैसे स्कूल, खेल के मैदान, खुली जगह रिक्त स्थान, आदि – प्लॉट पुनर्गठन के माध्यम से उनकी भूमि में। सुविधाओं के विकास के लिए उपयोग किया जाने वाला हिस्सा सरकार को उपहार में दिया जाता है। जमींदारों को बहुप्रशंसित बाजार मूल्य के साथ विकसित भूमि भूखंडों का एक हिस्सा वापस मिल जाता है।

2012-13 के बजट सत्र में घोषणा के बाद, टीएन टाउन एंड कंट्री प्लानिंग एक्ट, 1971 में 2018 में आवास और अन्य बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण करने के लिए लैंड पूलिंग योजना शुरू करने के लिए संशोधन किया गया था। इसके बाद योजना के नियमों का पालन किया गया था फरवरी 2020. DMK सरकार आसान कार्यान्वयन के लिए योजना में संशोधन कर रही है।

इसके अलावा, हर कोई पारगमन-उन्मुख विकास (टीओडी) सुनिश्चित करने के लिए मेट्रो रेल गलियारों के साथ उच्च एफएसआई प्रदान करने के लिए सरकार द्वारा एक कदम का इंतजार कर रहा है। चेन्नई मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी (CMDA) चेन्नई मेट्रो रेल और MRTS कॉरिडोर के साथ ToD क्षेत्र में अधिकतम 6.5 FSI पर विचार कर रही है।

एफएसआई को संशोधित करने का मुख्य कारण पारगमन लाइनों या सड़कों के साथ वाणिज्यिक विकास को तेज करना और टीओडी क्षेत्रों में नौकरियों और किफायती आवास के लिए वांछनीय पारगमन घनत्व प्राप्त करना है। यह पता चला है कि तमिलनाडु कंबाइंड डेवलपमेंट एंड बिल्डिंग रूल्स (TNCDBR), 2019 में संशोधन प्रभावी होने की संभावना है।

इसी तरह, राज्य 1971 के टाउन एंड कंट्री प्लानिंग एक्ट में संशोधन लाकर एक क्षेत्रीय योजना प्राधिकरण का गठन कर सकता है। क्षेत्रीय योजना में केवल एक शहर या कस्बे की तुलना में एक बड़े क्षेत्र के लिए कुशल भूमि उपयोग, बुनियादी ढांचे और बस्तियों के विकास की परिकल्पना की गई है। यह क्षेत्र में स्थान, इतिहास, स्थलाकृति, परिवहन, जनसंख्या, आयु-लिंग संरचना, साक्षरता, कार्यबल वितरण, विकास के क्षेत्र, औद्योगिक और आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेगा।

हालाँकि, जो राज्य को परेशान कर रहा है, वह किलाम्बक्कम बस टर्मिनस जैसी परियोजनाओं को पूरा करने में देरी है, जिसकी घोषणा पिछले AIADMK शासन द्वारा की गई थी। पहले की समय सीमा का पालन करने में विफल रहने के बाद, सरकार ने परियोजना को पूरा करने के लिए अतिरिक्त कार्यबल लगाया है। इसी तरह संशोधित व्यापक मोबिलिटी प्लान और तीसरे मास्टर प्लान पर काम किया जा रहा है।

अन्य प्रमुख परियोजना चेन्नई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र का 1,189 वर्ग किलोमीटर से 5,904 वर्ग किलोमीटर तक विस्तार है। हालांकि सीएमए के तहत अतिरिक्त सटे क्षेत्रों को शामिल करने के लिए पिछले साल सरकारी आदेश जारी किया गया था, लेकिन तब से कुछ खास प्रगति नहीं हुई है।

अन्य प्रमुख परियोजना जिस पर रियल एस्टेट क्षेत्र उत्सुकता से देख रहा है, वह बाहरी रिंग रोड (ओआरआर) के साथ 50 मीटर की भूमि और सन्निहित भूमि का प्रस्तावित विकास है। पता चला है कि ओआरआर के साथ विकास प्रस्तावों को अंतिम रूप देने के लिए मुख्य सचिव की अध्यक्षता में एक उच्च स्तरीय समिति गठित की जानी थी।

इस बीच, सीएमडीए द्वारा 100 करोड़ रुपये की चेन्नई तटरेखा नवीनीकरण और पुनरोद्धार (सीएसआरआर) परियोजना को अभी तक शुरू नहीं किया गया है। परियोजना के तहत, मरीना बीच से कोवलम तक 30 किमी की तटरेखा को टैप किया जाएगा और कला, संस्कृति और मनोरंजन सुविधाओं को बढ़ावा देने के लिए एस्प्लेनेड में बदल दिया जाएगा।