पाकिस्तान ट्रेन पटरी से उतर गई: फिशप्लेट गायब, क्षतिग्रस्त ट्रैक के कारण हाजरा एक्सप्रेस दुर्घटनाग्रस्त हो गई

इस्लामाबाद (एएनआई): डॉन की रिपोर्ट के अनुसार, एक प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला है कि हजारा एक्सप्रेस का पटरी से उतरना, जिसमें 30 से अधिक मौतें हुईं और कई घायल हुए, फिशप्लेट गायब होने और टूटी हुई पटरी के कारण हुआ।छह सदस्यीय पाकिस्तान रेलवे जांच टीम द्वारा सोमवार को जारी रिपोर्ट में कहा गया है, “सभी पहलुओं से जांच करने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि दुर्घटना ताजा रेल टूटी होने और फिशप्लेट गायब होने के कारण हुई।” भोर।

डॉन एक पाकिस्तानी अंग्रेजी भाषा का अखबार है जिसे 1941 में लॉन्च किया गया था।

टीम ने पटरी से उतरने के अन्य कारणों के अलावा लोकोमोटिव के फिसलने की भी पहचान की।

डॉन द्वारा देखी गई रिपोर्ट में कहा गया है कि ट्रेन का इंजन वरिष्ठ कर्मचारियों द्वारा जांच किए बिना ही साइट से चला गया था। दुर्घटना स्थल से परे, लकड़ी के टर्मिनल और लोहे की फिशप्लेट पर “छोटे हिटिंग स्पॉट” की खोज की गई।

इसमें लिखा है, ”इसलिए इस दुर्घटना के लिए इंजीनियरिंग शाखा और मैकेनिकल शाखा को जिम्मेदार ठहराया जाता है।”

दस्तावेज़ के मुताबिक, तोड़फोड़ से इनकार नहीं किया जा सकता क्योंकि पटरी से उतरे डिब्बे 750 फीट तक खींचे गए थे. टीम के दो सदस्यों ने असहमति वाले नोट उपलब्ध कराए।

यह बताते हुए कि वह रिपोर्ट से सहमत नहीं हैं, एक सदस्य ने कहा, “दो फिशप्लेट गायब होने, रेल टूटी होने, [और] गेज फैलने के कारण ट्रैक के अंदर इंजन के पटरी से उतरने के कारण पटरी से उतरना हुआ। परिणामस्वरूप, पहिये की डिस्क के बाहर भी खरोंच के निशान दिखाई देने लगे। इसके अलावा ट्रैक, फिशप्लेट और बोल्ट पर हीटिंग के कोई निशान नहीं देखे गए।”

अन्य असहमत अधिकारी के अनुसार, पटरी से उतरने का वास्तविक कारण “इंजन एक्सल जाम हो जाना था, जिसके परिणामस्वरूप गहरी लहरें उठीं, जिससे फिशप्लेट्स पर चोट के निशान रह गए”। अधिकारी के नोट में लिखा है, “लगातार जाम लगने से यह गहराई बढ़ती गई, जिसके परिणामस्वरूप लापता फिशप्लेट्स के लिए फिश-बोल्ट टूट गए।”

पाकिस्तान रेलवे के एक अधिकारी ने डॉन को बताया कि यह “बहुत प्रारंभिक जांच रिपोर्ट” है क्योंकि अंतिम रिपोर्ट तैयार होने में कुछ समय लगेगा।

डॉन की रिपोर्ट के अनुसार, उन्होंने कहा, “इस संबंध में एक विस्तृत जांच चल रही है क्योंकि संघीय सरकार के रेलवे इंस्पेक्टर (एक ग्रेड 22 अधिकारी) इस त्रासदी के पीछे के कारण का पता लगाने के लिए साइट पर हैं।”

द नेशन के अनुसार, पाकिस्तान और भारत को ब्रिटेन से आजादी तो मिल गई, लेकिन दोनों देशों में बुनियादी ढांचे और विकास में असामान्य अंतर है, न केवल हरकत में बल्कि अन्य राज्य संस्थानों में भी।

पुरानी रेल और ऐतिहासिक पुल पाकिस्तान रेलवे को खतरनाक और असुरक्षित बनाते हैं। सिस्टम पर, 13,841 पुल हैं, जिनमें 532 बड़े और 13,309 छोटे पुल शामिल हैं। आश्चर्यजनक रूप से, व्यावहारिक रूप से सभी पुलों का निर्माण तब किया गया था जब 1870 में उपमहाद्वीप की रेलवे प्रणाली का उद्घाटन किया गया था।

द नेशन के अनुसार, वर्ष 2013-14 की पुस्तक के अनुसार, 1,432 मिलियन पाकिस्तानी रुपये (पीकेआर) की अनुमानित लागत पर, बाढ़ क्षति के परिणामस्वरूप पाकिस्तान रेलवे ने विभिन्न चरणों में पुलों को बहाल और पुनर्वास किया।

पाकिस्तान रेलवे, एक सार्वजनिक संस्था, ने अपने व्यावसायिक दृष्टिकोण को नजरअंदाज कर दिया और इसके दीर्घकालिक परिणाम भुगतने पड़े। दुनिया भर में रेलमार्गों को परिवहन का सबसे किफायती साधन माना जाता है।

लेकिन पाकिस्तान में महंगे किराये, समय की पाबंदी की कमी और असुविधाजनक यात्राओं के कारण यह मुश्किल हो गया है। द नेशन की रिपोर्ट के अनुसार, रेल पटरियों, इंजनों और विशेष भागों की चोरी दशकों से आम बात है। (एएनआई)