कंपनियां चीनी पार्ट्स के इस्तेमाल पर 60 मिलियन डॉलर की सब्सिडी लौटाएंगी

जैसे ही भारत ने दुनिया के सबसे बड़े दोपहिया बाजार को हरित बाजार में बदलने की दृढ़ यात्रा शुरू की, बहुत सारे इलेक्ट्रिक स्कूटर स्टार्टअप तेजी से उभरे। हालाँकि, इनमें से कई स्टार्टअप अब स्थानीय सोर्सिंग के बजाय चीनी भागों पर निर्भरता के कारण लोकप्रियता से बाहर हो रहे हैं। भारत सरकार मांग कर रही है कि हीरो इलेक्ट्रिक व्हीकल्स प्राइवेट, जो कभी भारत की अग्रणी ई-स्कूटर निर्माता थी, सहित छह कंपनियां स्थानीयकरण नियमों का उल्लंघन करने के लिए सब्सिडी में 500 करोड़ रुपये ($ 60 मिलियन) लौटाएं। इस कदम से इन कंपनियों के लिए बेहद जरूरी पूंजी का प्रवाह बाधित हो गया है।

इस मुद्दे की जड़ पिछले साल में देखी जा सकती है जब ओकिनावा ऑटोटेक इंटरनेशनल प्राइवेट और ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्राइवेट से जुड़ी घटनाओं सहित ई-स्कूटर में आग लगने की एक श्रृंखला ने सरकार को यह जांच करने के लिए प्रेरित किया कि क्या कंपनियां सब्सिडी के स्थानीयकरण मानदंडों का अनुपालन कर रही थीं। कार्यक्रम. यह पता चला कि कुछ निर्माता उपयोग के लिए तैयार हिस्सों का आयात कर रहे थे, मुख्य रूप से चीन से, जिससे उनके पास अपने अंतिम उत्पादों की गुणवत्ता पर थोड़ा नियंत्रण रह गया, जिससे ग्राहकों को जोखिम में डाल दिया गया।

इसके विपरीत, ओला जांच से अपेक्षाकृत बेदाग होकर उभरी है और अब भारत के ई-स्कूटर बाजार में प्रमुख खिलाड़ी है। कंपनी ने एक इलेक्ट्रिक बैटरी फैक्ट्री स्थापित करके अपनी आपूर्ति श्रृंखला को और अधिक स्थानीय बनाने की योजना की घोषणा की है और हाल ही में सिंगापुर के टेमासेक होल्डिंग्स पीटीई के नेतृत्व में एक फंडिंग राउंड में 140 मिलियन डॉलर जुटाए हैं क्योंकि यह प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश की तैयारी कर रही है। दूसरी ओर, ओकिनावा, हीरो, ग्रीव्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्राइवेट, रिवोल्ट मोटर्स, बेनलिंग इंडिया एनर्जी एंड टेक्नोलॉजी प्राइवेट और एमो मोबिलिटी सॉल्यूशंस प्राइवेट जैसी कंपनियां चुनौतियों का सामना कर रही हैं और निवेशकों को आकर्षित करने के लिए संघर्ष कर रही हैं क्योंकि सरकार ने 12 अरब रुपये की सब्सिडी रोक दी है। सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के अनुसार, ई-स्कूटर स्टार्टअप्स को इन प्रोत्साहनों के बिना सामूहिक रूप से 90 अरब रुपये का नुकसान हुआ है।

एथर एनर्जी प्राइवेट, सेक्टर का तीसरा सबसे बड़ा स्टार्टअप, मौजूदा शेयरधारकों हीरो मोटोकॉर्प लिमिटेड और जीआईसी पीटीई से 9 अरब रुपये जुटाने की मांग कर रहा है, जबकि दूसरी सबसे बड़ी खिलाड़ी टीवीएस मोटर कंपनी कथित तौर पर गोल्डमैन सैक्स के साथ चर्चा कर रही है। अतिरिक्त फंडिंग के लिए ग्रुप इंक. हीरो जैसे शुरुआती प्रवेशकों के लिए यह परिवर्तन विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण रहा है, जिसने 2007 में ई-स्कूटर बेचना शुरू किया था। इन कंपनियों ने भारत के स्थानीयकरण नियमों के अनुसार अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को फिर से व्यवस्थित करने के लिए संघर्ष किया है, जो केवल 2019 में पेश किए गए थे। इसके विपरीत, ओला के पास था। एक आपूर्तिकर्ता आधार स्थापित करने का लाभ जो शुरू से ही सरकार की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है, क्योंकि इसने 2021 में बाजार में प्रवेश किया था।

जैसे-जैसे फंडिंग के लिए संघर्ष जारी है, कड़े स्थानीयकरण नियम भारत में दोपहिया परिवहन के विद्युतीकरण में प्रगति में बाधा बन रहे हैं। यह चिंताजनक है क्योंकि एक संपन्न ई-स्कूटर उद्योग भारत के लिए अपने शून्य-उत्सर्जन उद्देश्यों को प्राप्त करने के करीब आने के लिए महत्वपूर्ण है, खासकर ऐसे समय में जब यह अन्य देशों से पीछे है, और इलेक्ट्रिक कारों ने महत्वपूर्ण कर्षण प्राप्त नहीं किया है। भारत में, विशेष रूप से नई दिल्ली जैसे शहरों में बढ़ते प्रदूषण के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च अग्रिम लागत, सीमित विकल्प और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी जैसे कारकों ने गैसोलीन कारों से इलेक्ट्रिक कारों में संक्रमण में बाधा उत्पन्न की है। ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, पिछले साल भारत में बेचे गए 3.8 मिलियन यात्री वाहनों में से केवल 1.3% इलेक्ट्रिक थे, जबकि चीन के कुछ शहरों में बेची गई तीन नई कारों में से एक इलेक्ट्रिक थी। जबकि एक स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण और घरेलू ऑटो पार्ट्स निर्माताओं के विकास को बढ़ावा देना सराहनीय है, मोटरसाइकिलों के भारी प्रभुत्व वाले बाजार में इस तरह के कदम के पर्यावरणीय प्रभावों पर भी विचार किया जाना चाहिए।