एमटीसी यातायात की समस्या से जूझ रही है क्योंकि चेन्नई में मेट्रो, निगम के काम सड़क की जगह को खा रहे हैं

सड़कों पर 50 से अधिक स्थानों पर बैरिकेडिंग से भीड़भाड़ होती है। एमटीसी बसें 18 किमी/घंटा की औसत गति बनाए रखती थीं, जो कुशल सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के लिए निर्धारित 30 किमी/घंटा के न्यूनतम बेंचमार्क से बहुत दूर है। पिछले कुछ महीनों में यह घटकर 17 किमी/घंटा से भी कम हो गया है। चेन्नई मेट्रो रेल चरण II परियोजना का लक्ष्य तीन गलियारों में 118.1 किमी नई रेल लाइनें जोड़ना है – माधवरम से एसआईपीसीओटी (45.8 किमी), लाइटहाउस से पूनमल्ली बाईपास (26.1 किमी), और माधवराम से शोलिंगनल्लूर (47 किमी)। 2021 में काम शुरू होने के बाद से बस में चढ़ना एक बुरा सपना बन गया है.

सूत्रों ने कहा कि एक उच्च स्तरीय समन्वय समिति, जिसमें यातायात पुलिस, सीएमआरएल, परिवहन, निगम और राजमार्ग विभागों के अधिकारी शामिल हैं, मेट्रो रेल कार्यों के हर चरण में यातायात प्रबंधन की देखरेख कर रही है और तदनुसार अनुमति दे रही है।

हालाँकि, सेम्मनचेरी और पेरुम्बक्कम के निवासियों ने राजीव गांधी रोड की आंशिक बैरिकेडिंग के बाद यात्रा के समय में 45 से 60 मिनट तक की उल्लेखनीय वृद्धि का आरोप लगाया है। पीक आवर्स में तो स्थिति और भी बदतर हो जाती है. “पूरी तरह भरी हुई बसें बहुत धीमी गति से आगे बढ़ती हैं। सैदापेट से सेम्मनजेरी तक की यात्रा में लगभग एक घंटा 45 मिनट लगते हैं, ”सेम्मनचेरी के निवासी एस कामची ने कहा।

रामपुरम, पोरूर, अशोक नगर, कोडंबक्कम, वलसरवक्कम और अन्य क्षेत्रों के निवासियों को जिन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, वे भी अलग नहीं हैं। ड्राइवर अपनी अक्ल ठिकाने पर हैं। एमटीसी के एक ड्राइवर ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “देरी से तनाव बढ़ रहा है और ड्राइवरों के लिए जीवन कठिन हो रहा है, खासकर 50 से अधिक उम्र के लोगों के लिए, जिन्हें रात 8.30 बजे के बाद गाड़ी चलाना चुनौतीपूर्ण लगता है।”

परिवहन विभाग के सचिव फणींद्र रेड्डी ने कहा कि मामला सरकार के संज्ञान में लाया गया है. “हम सक्रिय रूप से विभिन्न संभावनाओं की खोज कर रहे हैं और यात्रियों और ड्राइवरों के सामने आने वाली कठिनाइयों को कम करने के लिए आवश्यक कदम उठाए जाएंगे।”