चेन्नई मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी किलांबक्कम में पहुंच संबंधी मुद्दों को ठीक करेगी

15 सितंबर को एक्सेस ऑडिट आयोजित करने के बाद किलांबक्कम बस टर्मिनस एक्सेस विजिट अवलोकन रिपोर्ट जारी करते हुए, डीआरए ने कहा कि बस टर्मिनस में रैंप न केवल सामंजस्यपूर्ण दिशानिर्देश 2021 – विकलांग व्यक्तियों के अधिकार अधिनियम, 2016 क़ानून मानक के अनुपालन में असफल हैं, बल्कि वे ऐसा भी करते हैं। सीएमडीए अनुमोदित ड्राइंग से मेल नहीं खाता।

डीआरए की सदस्य वैष्णवी जयकुमार ने टीएनआईई को बताया, “यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि चेन्नई मेट्रो रेल के लिए फोटो मार्गदर्शन के साथ इसी तरह की एक्सेस रिपोर्ट के सात साल बाद, डीआरए किलांबक्कम में सीएमडीए के मेगा बस टर्मिनस प्रोजेक्ट के लिए समान उल्लंघनों को उजागर कर रहा है।”

“जबकि सीएमडीए ने तमिलनाडु के विकलांगता विभाग द्वारा समन्वित दौरे से पहले कुछ डिज़ाइन चित्र साझा करके पारदर्शिता में एक अच्छी मिसाल कायम की है, यह साइनेज और वेफ़ाइंडिंग डिज़ाइन रिपोर्ट, लिफ्ट, एस्केलेटर, पीने के पानी की सुविधा, लिंक की गई कुर्सियों के लिए विशिष्टताओं की खोज पर चुप रहा है। चारपाई बिस्तर और बैटरी चालित कार और प्रार्थना कक्ष, शयनगृह, बस फिंगर्स, बस बे और टिकट बूथ के लिए चित्र, ”डीआरए के एक बयान में कहा गया है।

इससे किलांबक्कम बस टर्मिनस के उद्घाटन को और स्थगित कर दिया जाएगा, जो कानूनी या नैतिक रूप से तब तक नहीं हो सकता जब तक कि संभावित पुनर्निर्माण नहीं हो जाता और एक ताजा एक्सेस ऑडिट सभी के उपयोग के लिए इसे मंजूरी नहीं दे देता। मद्रास उच्च न्यायालय में दायर स्थिति रिपोर्ट के अनुसार, 2017 में, बुनियादी पहुंच अनुपालन के लिए सात नए चेन्नई मेट्रो स्टेशनों की रेट्रोफिटिंग की लागत `90.3 लाख थी। विज्ञप्ति में कहा गया है कि कुथमबक्कम बस टर्मिनल पर इसी तरह की कवायद के लिए डीआरए के अनुरोध की स्थिति, जिसके दिसंबर 2023 में खुलने की संभावना है, अज्ञात है।

जब टीएनआईई ने सीएमडीए के सदस्य सचिव अंशुल मिश्रा से पूछा कि क्या कोई प्रारंभिक ऑडिट किया जा रहा है, तो उन्होंने कहा कि टर्मिनस निर्माणाधीन है। आमतौर पर, निर्माण शुरू होने से पहले प्रारंभिक ऑडिट करना पड़ता है। एक प्रमुख चिंता का विषय डिज़ाइन है। विभिन्न प्रकार की बसों (फर्श की ऊंचाई, लंबाई, ईंधन प्रकार, डेक, रियर एक्सल कॉन्फ़िगरेशन और आराम) को ध्यान में नहीं रखा गया है, विभिन्न आबादी की विशिष्ट आवश्यकताओं को तो छोड़ ही दें।

इसी प्रकार, बस टर्मिनलों में इंट्रा-सिटी उपयोग के लिए लो-फ्लोर बसें और इंटरसिटी हाई-फ्लोर बस उपयोग के लिए व्हीलचेयर लिफ्ट होनी चाहिए। मद्रास उच्च न्यायालय के फैसले को देखते हुए यह निरीक्षण निंदनीय है, जिसमें कहा गया है कि बस स्टॉप को विकलांगों की आवश्यकताओं के अनुरूप वैज्ञानिक रूप से डिजाइन किया जाना चाहिए। रैंप न केवल अनुपालन में विफल हैं, बल्कि वे सीएमडीए-अनुमोदित चित्रों से भी मेल नहीं खाते हैं।

अनुमोदित ड्राइंग के अनुसार, टर्मिनल भवन के प्रवेश द्वार पर बाहरी सीधे रैंप बीच-बीच में लैंडिंग को दर्शाते हैं। हालाँकि, ये निष्पादित रैंप में मौजूद नहीं हैं, रिपोर्ट में कहा गया है। “हमने अनुमोदित मूल चित्रों के अनुसार प्रदान किया है। ऑडिट के बाद, हम अनुरोध के अनुसार सभी अतिरिक्त सुविधाएं प्रदान करेंगे, बशर्ते कि वे मानदंडों और दिशानिर्देशों के भीतर हों, ”सीएमडीए सदस्य सचिव ने कहा।