इंडोनेशिया ने ‘अंतिम सुरक्षा परीक्षण’ का हवाला देते हुए चीन समर्थित हाई-स्पीड रेलवे के लॉन्च में देरी की

जकार्ता (एएनआई): इंडोनेशिया ने अपने चीन समर्थित हाई-स्पीड रेलवे के लॉन्च में कई हफ्तों की देरी कर दी है ताकि कुछ अंतिम सुरक्षा परीक्षण किए जा सकें, द डिप्लोमैट ने बताया। इंडोनेशिया के चीन समर्थित हाई-स्पीड रेलवे के लॉन्च में कई हफ्तों की देरी हो गई है ताकि परियोजना का निर्माण करने वाला संघ कुछ अंतिम सुरक्षा परीक्षण चला सके, इसकी घोषणा कल की गई।

बेनारन्यूज़ की एक रिपोर्ट का हवाला देते हुए, इसमें कहा गया है कि जकार्ता-बांडुंग हाई-स्पीड ट्रेन सेवा का सीमित परीक्षण लॉन्च 18 अगस्त के लिए निर्धारित किया गया था। लेकिन अब इसे सितंबर की शुरुआत तक के लिए टाल दिया गया है क्योंकि सुरक्षित संचालन के लिए अधिक समय की आवश्यकता थी ट्रेनें, जो 385 किलोमीटर प्रति घंटे तक चलने में सक्षम हैं। “आसियान में पहले हाई-स्पीड रेल लिंक के रूप में, ट्रेन के संचालन के लिए बहुत सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता होती है। ग्राहक सुरक्षा को प्राथमिकता देने के लिए सभी पहलुओं को ठीक से तैयार किया जाएगा, ”डिप्लोमैट ने जकार्ता पोस्ट का हवाला देते हुए इंडोनेशियाई-चीनी कंसोर्टियम पीटी केरेटा सेपट इंडोनेशिया चीन (केसीआईसी) के प्रवक्ता ईवा चैरुनिसा को उद्धृत किया।

केसीआईसी के बयान में कहा गया है, “हाई-स्पीड ट्रेन यात्रियों के लिए सुरक्षा और आराम पर प्राथमिक ध्यान देने के साथ हर पहलू को अच्छी तरह से तैयार किया जाएगा।” केसीआईसी चार राज्य के स्वामित्व वाली इंडोनेशियाई कंपनियों और चीन रेलवे इंटरनेशनल कंपनी लिमिटेड से बना है। .

“सुविधाओं और बुनियादी ढांचे का परीक्षण सफलतापूर्वक किया गया है। वर्तमान में, केसीआईसी यह भी सुनिश्चित कर रहा है कि ट्रेन चालू होने पर सभी सहायक परिचालन तत्व ठीक से काम करेंगे।

बेनारन्यूज़ को अलग-अलग टिप्पणियों में, चेयरुनिसा ने कहा कि पूर्ण परिचालन लॉन्च में कोई देरी नहीं होगी, जो द डिप्लोमैट के अनुसार 1 अक्टूबर के लिए निर्धारित है।

142 किलोमीटर लंबी रेल लाइन राजधानी जकार्ता को पश्चिम जावा के बांडुंग शहर से जोड़ने के लिए तैयार की गई है, जिससे दुनिया के सबसे घनी आबादी वाले यात्रा गलियारों में से एक पर भीड़भाड़ कम हो जाएगी।

इस लाइन को दक्षिण पूर्व एशिया में पहली हाई-स्पीड रेलवे होने का गौरव भी प्राप्त है; लाओस में चीन समर्थित रेलवे, जिसका संचालन 2021 के अंत में शुरू हुआ, को अक्सर हाई-स्पीड के रूप में जाना जाता है, लेकिन इसकी अधिकतम गति 160 किलोमीटर प्रति घंटा है।

यह मामूली देरी देरी और लागत में बढ़ोतरी की एक श्रृंखला के बाद आती है जिसने 2015 में अपनी शुरुआत के बाद से परियोजना को धीमा कर दिया है। उस समय, परियोजना को शुरू में 5.5 बिलियन अमरीकी डालर की लागत से 2019 तक पूरा करने की योजना थी। द डिप्लोमैट की रिपोर्ट के अनुसार, भूमि अधिग्रहण में जटिलताओं से जुड़े ज्यादातर पूर्वानुमानित कारकों के कारण इसमें काफी वृद्धि हुई है।

2021 में, राष्ट्रपति जोको “जोकोवी” विडोडो ने घोषणा की कि उनकी सरकार परियोजना की अतिरिक्त लागत को कवर करने के लिए राज्य के बजट का उपयोग करेगी, 2015 के एक आदेश को खारिज करते हुए जिसने रेलवे के निर्माण में राज्य निधि के उपयोग पर रोक लगा दी थी।

फरवरी में, बीजिंग में इंडोनेशियाई और चीनी सरकारें 18 ट्रिलियन रुपये (लगभग 1.2 बिलियन अमरीकी डालर) की लागत वृद्धि पर सहमत हुईं, जो पहले अपेक्षित 2 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक थी।

परियोजना के मीडिया कवरेज के आम तौर पर नकारात्मक स्वर के बावजूद – और परियोजना के डिजाइन और कार्यान्वयन के बारे में कई वैध प्रश्न हैं – जकार्ता-बांडुंग रेलवे का पूरा होना दक्षिण पूर्व एशिया में चीन की बेल्ट और रोड पहल के लिए एक मील का पत्थर साबित होगा। द डिप्लोमैट के अनुसार, जोकोवी के दो कार्यकालों के दौरान उन्होंने इंडोनेशिया के बुनियादी ढांचे में सुधार को प्राथमिकता दी है। (एएनआई)