केएसईबी असंगत कनेक्टर्स के साथ जाता है, ईवी मालिक परेशान हैं
कोझिकोड: आपके पास एक स्मार्टफोन है जिसमें यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट है। हालाँकि, आप केवल पुराने केबल पा सकते हैं जो, जैसा कि बोलचाल की भाषा में कहा जाता है, सी-टाइप नहीं हैं। केरल में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मालिकों को अपने वाहनों को चार्ज करने के मामले में ऐसी ही स्थिति का सामना करना पड़ रहा है।
केएसईबी की नवीकरणीय ऊर्जा और ऊर्जा बचत (आरईईएस) विंग राज्य भर में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने में व्यस्त है ताकि ईवी मालिक अपने वाहनों को अत्यधिक किफायती लागत पर चार्ज कर सकें। बस एक बड़ी समस्या है.
केएसईबी द्वारा राज्य भर में स्थापित किए जा रहे 62 चार्जिंग स्टेशनों में से लगभग 70% कनेक्टर बेकार हैं, क्योंकि, केएसईबी डेटा के अनुसार, उनके पास राज्य के अधिकांश ईवी द्वारा समर्थित कनेक्टर नहीं हैं।
तकनीकी रूप से कहें तो, केएसईबी द्वारा स्थापित किए जा रहे अधिकांश कनेक्टर जीबी/टी कनेक्टर या भारत स्टेज 2 चार्जर हैं। हालाँकि, अधिकांश ईवी आज संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS2) का समर्थन करते हैं। देखिए कैसे होगी दिक्कत?
“केएसईबी राज्य और केंद्रीय योजनाओं के तहत पूरे केरल में चार्जिंग स्टेशन स्थापित कर रहा है। केएसईबी ने टायरेक्स ट्रांसमिशन प्राइवेट लिमिटेड को चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का काम सौंपा है। हालाँकि, अधिकांश चार्जर बेकार हो जाएंगे, क्योंकि KSEB अभी भी CCS2 के बजाय भारत स्टेज 2 कनेक्टर का उपयोग कर रहा है, ”KSEB के एक शीर्ष अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।
“कोझिकोड के गांधी पार्क में चार चार्जिंग इकाइयों में से केवल एक में CCS2 कनेक्टर है। जिले के कुट्टिकट्टूर में सभी पांच कनेक्टर जीबी/टी हैं, ”अधिकारी ने कहा।
9 जून को, टाटा ईवी ओनर्स केरल (टीईवीओ) के तत्वावधान में ईवी मालिकों ने कोझिकोड के पुथुप्पडी में तत्कालीन नवनिर्मित केएसईबी चार्जिंग स्टेशन पर विरोध प्रदर्शन किया था, जिसमें बताया गया था कि वहां कनेक्टर सीसीएस2 नहीं थे।
“स्टेशन के उद्घाटन के लिए आए केएसईबी सहित किसी भी वाहन से वहां शुल्क नहीं लिया जा सकता था। आज भारत में लगभग हर EV CCS2 कनेक्टर का समर्थन करता है। केएसईबी पूरे केरल में 62 चार्जिंग स्टेशनों पर 246 डीसी फास्ट चार्जर स्थापित करने की योजना बना रहा है, लेकिन ऐसे कनेक्टर के साथ जिनका उपयोग किसी भी ईवी द्वारा नहीं किया जा सकता है। इन 246 फास्ट चार्जर्स में से 70% का उपयोग आज या भविष्य में किसी भी वाहन द्वारा नहीं किया जा सकता है, ”TEVO प्रतिनिधि राजुल ने कहा।
राजुल ने कहा, केवल कुछ पुरानी कारें जैसे महिंद्रा ई-वेरिटो, ई2ओ, पुरानी टाटा-इलेक्ट्रा-टिगोर-ईवी जो अब बाजार में नहीं हैं, जीबी/टी का उपयोग करती हैं। “जब हमने इस बारे में पूछताछ करने के लिए केएसईबी से संपर्क किया, तो उन्होंने कहा वे सब्सिडी प्राप्त करने के लिए केंद्रीय मानदंडों के अनुसार ऐसा कर रहे थे। हालाँकि, KSEB द्वारा उद्धृत 2018 केंद्रीय मानक को 2019 में संशोधित किया गया था।
पुराने मानक के अनुसार चार्जिंग स्टेशन में हर प्रकार का कनेक्टर होना आवश्यक था। हालाँकि, संशोधित मानदंड कहते हैं कि सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए किसी भी संख्या में कनेक्टर का उपयोग किया जा सकता है, ”उन्होंने कहा।
राजुल ने कहा कि केएसईबी द्वारा स्थापित किए जा रहे 62 चार्जिंग स्टेशनों में से छह पुराने मानदंडों के अनुसार 2020 में बनाए गए थे।
“हालांकि, शेष 56 के निर्माण के लिए निविदा 2020 में संशोधित मानदंड आने के बाद जारी की गई थी। ऑटोमोटिव बाजार का अध्ययन करने और यह पता लगाने के लिए कि कौन सा कनेक्टर ज्यादातर उपयोग किया जाता है, केएसईबी ऐसा करने में विफल रहा। इसके अलावा, टाटा, महिंद्रा, हुंडई और एमजी जैसे प्रमुख वाहन निर्माता, जिन्होंने 2019-20 में ईवी की घोषणा की है, सभी ने घोषणा की है कि वे सीसीएस2 पोर्ट का उपयोग करेंगे, ”राजुल ने कहा।
