BMW ने टेस्ला को पकड़ने के लिए ‘न्यू क्लासे’ के पुनरुद्धार पर दांव लगाया

म्यूनिख: बीएमडब्ल्यू एक बार फिर “न्यू क्लासे” ब्रांड की ओर रुख कर रहा है – इस बार एक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में – क्योंकि जर्मन ऑटोमेकर ट्रेलब्लेज़र टेस्ला के साथ पकड़ने के लिए पिछली सफलताओं को दोहराना चाहता है।

1960 के दशक की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू (BMWG.DE) एक अनिश्चित भविष्य वाला एक संघर्षरत उद्यम था, जिसे वोक्सवैगन (VOWG_p.DE), मर्सिडीज-बेंज (MBGn.DE) और डेट्रॉइट के दिग्गजों ने पीछे छोड़ दिया था।

कंपनी के नेताओं ने अपनी सारी क्षमताएं एक नई कार के पीछे लगा दीं, जिसे उन्होंने “न्यू क्लासे” या “नया वर्ग” कहा। 1962 में बीएमडब्ल्यू 1800 के रूप में लॉन्च की गई, न्यू क्लासे ने जर्मन ऑटोमेकर को “सर्वोत्तम ड्राइविंग मशीन” कंपनी और किसी भी उद्योग में सबसे सफल ब्रांडों में से एक बनने के लिए तैयार किया।

अब, बीएमडब्ल्यू एक और चौराहे पर है, और एक नई रणनीतिक दिशा को आगे बढ़ाने के लिए फिर से “न्यू क्लासे” की ओर रुख कर रहा है।

बीएमडब्ल्यू ने शनिवार को म्यूनिख ऑटोशो में “न्यू क्लासे” इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) का प्रोटोटाइप पेश किया, जो लगभग मौजूदा 3-सीरीज़ के आकार का है, जो कंपनी की सबसे ज्यादा बिकने वाली मॉडल लाइन है।

शो कार में विंडशील्ड पर प्रक्षेपित पैनोरमिक सूचना “हेड-अप” डिस्प्ले, साथ ही पीछे की ओर की खिड़कियों में कुछ पारंपरिक बीएमडब्ल्यू डिज़ाइन तत्व जैसे कि एक विशिष्ट कोण – मूल न्यू क्लासे के डिजाइनर के लिए नामित हॉफमिस्टर किंक शामिल हैं। डैशबोर्ड स्क्रीन.

बीएमडब्ल्यू के मुख्य डिजाइनर एड्रियन वैन हूयडोंक ने कहा, “हम इस वाहन पीढ़ी को इतना आधुनिक बनाना चाहते हैं कि ऐसा लगे जैसे हमने एक पीढ़ी को छोड़ दिया है।” “यह उन नए खिलाड़ियों के कारण आवश्यक है जो आ रहे हैं। आप उस बहस को जानते हैं जो चल रही है: ओह, 100 साल से अधिक पुराने पारंपरिक ओईएम (निर्माता), क्या आप यह कदम उठा सकते हैं? हम कर सकते हैं और हम ऐसा करना चाहते हैं।”

शो कार टेस्ला (टीएसएलए.ओ) और अन्य ईवी निर्माताओं के साथ प्रौद्योगिकी अंतर को पार करने के लिए अरबों यूरो के प्रयास का पूर्वावलोकन करती है जो मॉडल और सॉफ्टवेयर-संचालित सुविधाओं के साथ ग्राहकों को जीत रहे हैं जो कई मौजूदा बीएमडब्ल्यू से मेल नहीं खाते हैं।

इसके बावजूद कि बीएमडब्ल्यू ने 2013 में i3 कॉम्पैक्ट के लॉन्च के साथ ईवी को अपनाने के लिए अपेक्षाकृत जल्दी किया था – एक ऐसी कार जिसने कभी भी बड़ी मात्रा में बदलाव नहीं किया और अंततः 2022 में बंद कर दिया गया।

बीएमडब्ल्यू के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी फ्रैंक वेबर ने म्यूनिख कार्यक्रम से पहले एक साक्षात्कार में कहा, “न्यू क्लासे हमारे इतिहास में अब तक का सबसे बड़ा निवेश है। क्योंकि जिस तकनीक का हम बीएमडब्ल्यू में उपयोग कर रहे हैं वह बिना किसी अपवाद के सभी क्षेत्रों में बिल्कुल नई है।” .

बीएमडब्ल्यू के अधिकारियों ने कुल निवेश के आंकड़ों का खुलासा नहीं किया। कंपनी हंगरी के एक संयंत्र में न्यू क्लासे के लिए नई बैटरी बनाने और असेंबली संचालन में 2 बिलियन यूरो (2.2 बिलियन डॉलर) का निवेश कर रही है, जो वाहनों का निर्माण शुरू करने वाले पहले कारखानों में से एक है।

जब 2025 में वास्तविक न्यू क्लासे वाहन असेंबली लाइनों से नीचे जाना शुरू करेंगे, तो वे टेस्ला द्वारा मॉडल एस लॉन्च करने और कई समृद्ध ग्राहकों के लिए अंतिम ड्राइविंग मशीन को फिर से परिभाषित करने के 13 साल बाद आएंगे। टेस्ला और अन्य ईवी स्टार्टअप पहले से ही न्यू क्लास डिज़ाइन के प्रमुख तत्वों का उपयोग करते हैं, जैसे कि बैटरी पैक जो वजन और असेंबली लागत को कम करने के लिए वाहन की बॉडी संरचना का हिस्सा बनता है।

‘प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव’

बीएमडब्ल्यू के नए कॉम्पैक्ट मॉडल प्रतिस्पर्धी खंड में प्रवेश करेंगे जहां टेस्ला ने मूल्य युद्ध शुरू कर दिया है। बीएमडब्ल्यू ने न्यू क्लासे की कीमतों की घोषणा नहीं की है।

मुख्य कार्यकारी ओलिवर जिप्से ने शो से पहले संवाददाताओं से कहा, “यह एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी पेशकश होगी।” “हम खुद को इस बाजार से बाहर नहीं जाने देंगे।”

टेस्ला ने वाहन के आसपास व्यवसाय मॉडल को भी फिर से तैयार किया है – ग्राहकों को सीधे बेचना, सुविधाओं को जोड़ने के लिए ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपग्रेड का उपयोग करना और ड्राइवर सहायता और अन्य सुविधाओं को बेहतर बनाने के लिए वाहन डेटा को लगातार कैप्चर करना।

सिलिकॉन वैली उद्यम पूंजी निवेशक और वाहन सॉफ्टवेयर रणनीतियों के विशेषज्ञ इवेंजेलोस सिमौडिस ने कहा, बीएमडब्ल्यू जैसे स्थापित वाहन निर्माताओं के लिए “एक बहुआयामी परिवर्तन की आवश्यकता है”।

न्यू क्लासे वाहन अलग-अलग लंबाई में 48-मिलीमीटर-व्यास बेलनाकार बैटरी द्वारा संचालित होंगे। बैटरियां आकार और आकार में वैसी ही हैं जैसी टेस्ला अपने साइबरट्रक और अन्य मॉडलों में उपयोग करने की योजना बना रही है।

अधिकारियों ने कहा कि न्यू क्लासे बैटरी पैक की लागत में 50% की कमी और प्रति किलोवाट-घंटा 25% अधिक रेंज का लक्ष्य रख रहा है, जो दक्षता का एक उपाय है।

बीएमडब्ल्यू ने न्यू क्लासे वाहनों के निर्माण के लिए म्यूनिख में कंपनी के मुख्यालय से सटे अपने मुख्य असेंबली प्लांट की ओवरहालिंग शुरू कर दी है, जो अंततः 3-सीरीज़ सेडान और एक्स 3 उपयोगिता वाहनों सहित वर्तमान दहन मॉडल की जगह ले लेगा।

न्यू क्लासे वाहनों के पीछे सॉफ्टवेयर सिस्टम और बैटरी तकनीक बीएमडब्ल्यू के लिए विनिर्माण परिवर्तन जितनी ही चुनौतीपूर्ण होगी, यदि इससे भी अधिक नहीं।

वेबर ने कहा कि न्यू क्लासे वाहनों में प्रणोदन, चालक सहायता प्रणाली, इंफोटेनमेंट और अन्य कार्यों को नियंत्रित करने के लिए चार “सुपर दिमाग” होंगे। बीएमडब्ल्यू चिप निर्माता क्वालकॉम के साथ ड्राइवर सहायता प्रणाली विकसित कर रही है। वेबर ने कहा, यह इन-हाउस प्रोपल्शन और चेसिस नियंत्रक विकसित कर रहा है।

टेस्ला, मर्सिडीज और अन्य द्वारा ड्राइवरों और यात्रियों के लिए पाइप मैप, संगीत, कॉन्फ्रेंस कॉल और वीडियो गेम का उपयोग करने वाली बड़ी वीडियो स्क्रीन का मुकाबला करने के लिए, बीएमडब्ल्यू विंडशील्ड पर प्रक्षेपित हेड-अप डिस्प्ले का उपयोग करने पर पासा पलट रही है।